眾泰還有什麼剩餘價值？
文/宋雙輝
今天的股市一片翠綠，汽車股亦是如此，不管滬深、港股還是美股，汽車股幾乎全跌，當然萬綠從中依然有一點紅，顯得格外耀眼，一個是*ST眾泰，另一個就是“寧王”寧德時代。
*ST眾泰這隻妖股，已經連收了三個漲停板，8月17日又以8.61元收盤，漲幅5%。
這一輪暴漲背後，又是因為它最近披露了新的重整意向投資人。
今年1月，眾泰汽車曾披露過一次預重整投資人信息，有兩家公司有意出手，分別是上海智陽投資有限公司和湖南智博股權投資基金管理有限公司。
但是5月和6月，兩家公司分別暫停和終止了對眾泰的投資，讓眾泰的重組變得前途渺茫。
不過8月13日，眾泰汽車發佈了新的公告，再次公佈了三家意向投資人的信息，這三家公司再次引發了市場波動，因為它們背後都大有來頭。
這三家公司分別是上海鈦啓汽車科技合夥企業（有限合夥）、湖南致博智車股權投資合夥企業（有限合夥）、江蘇深商控股集團有限公司。
通過企查查的數據可以看到，上海鈦啓的控股股東是上海德兆汽車科技有限公司，德兆的法人是杜立剛，杜立剛另一個身份是威馬汽車的聯合創始人兼CFO。
湖南致博智車的99.996%股份由湖北拓普斯智能裝備有限公司持有，拓普斯40%的股份又由湖南清疆御文化科技有限公司持有，清疆御文化的實際控制人是胡邊疆，他曾經是浙江吉利美日汽車有限公司湘潭分公司和浙江吉利汽車有限公司湘潭分公司的法定代表人。
雖然這兩家吉利的公司已經註銷，不過今年5月的湖南省民營經濟統戰工作會議暨民營經濟高質量發展大會上，胡邊疆獲獎的身份介紹是“湖南吉利汽車工業有限公司總經理”。
通過這千絲萬縷的聯繫，外界推測威馬汽車和吉利控股或許有意向參與眾泰汽車的重整，這也是*ST眾泰連續漲停的原因所在。
不過很快，兩家車企都站出來闢謠了。
威馬汽車回應稱，“此為不實消息，威馬汽車沒有任何興趣參與眾泰重組。”吉利控股則稱並沒有參與眾泰汽車的重組。
或許在外界看來，對威馬或吉利來説，瘦死的眾泰也還是有一些營養價值，比如它擁有燃油車和新能源汽車的雙重生產資質，也有遍佈浙江、湖南、湖北、山東、重慶和廣汽的生產基地，還有如今最寶貴的上市公司殼資源。
但是在2021年，這些資產的含金量還有多大，卻要打一個大大的問號。
幾年前像威馬這樣的新造車還在瘋狂追求生產資質，不過如今情況發生了變化，人們已經不再關心一家新造車是否有造車資質，原因就是國內汽車產能過剩問題嚴重，尤其是新能源汽車產能，所以國家鼓勵代工方式合作造車。
前幾年新造車還要花費上億元的代價換得一紙資質，如今這個資質已經沒那麼值錢了。
而眾泰遍佈全國的生產基地，雖然有些價值，但是不要忘了它還揹負着沉重的債務。截止今年7月底，眾泰控股集團有限公司曾24次被列為被執行人，歷史被執行總金額超16.9億元。該企業6次被法院列為失信被執行人，涉案上億元人民幣。
接手眾泰意味着也要同時承擔下來鉅額債務，那些土地、廠房值不值這些錢，也不好説。
最後的價值就是眾泰的殼資源，雖然威馬和吉利此前都有登陸科創板的計劃，不過目前都沒有下一步動作了，吉利主動撤回，威馬完成上市輔導後就沒有動靜了。還是那句話，用鉅額債務換得一個殼資源是不是划算，不好説。
所以眼瞅着眾泰重組的第二次希望，也變得渺茫了，或許等待它的，只剩下破產了。