財聯社汽車早報「12月29日」

我國車企芯片供應有所改善 汽車產銷回暖

12月28日，中國物流與採購聯合會發佈數據顯示，1-11月，全國社會物流總額288.8萬億元，同比增長9.7%。物流需求延續前期的中高速增長，行業景氣指數維持較高水平。值得注意的是，1-11月，汽車上游製造物流總額同比增長5.8%，汽車類供給物流需求增加，汽車產銷均呈回升態勢。

財聯社汽車：種種跡象表明，芯片短缺正在改善，汽車業最壞時期已過。

1-11月銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售562.8萬輛

12月28日，中汽協統計分析1-11月，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售562.8萬輛，佔轎車銷售總量的63.9%。

財聯社汽車：受芯片供應影響，南北大眾降幅較為明顯。

崔東樹：今年進口車市場受低基數和市場需求回暖刺激走強

12月28日，乘聯會秘書長崔東樹在其公眾號發文表示，雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車進口量從2017年以來走勢持續10%左右下行，2021年的進口車市場受到低基數和市場需求回暖刺激而走強。1-11月，進口量79萬輛，同比增長12%。

崔東樹：考慮疫情和芯片短缺導致的國際供給改善，進口車12月增量推動全年正增長的機會較大。

與華為合作造車？江淮汽車：目前沒有，未來不排除更多可能性

12月28日，針對江淮汽車將與華為合作造車的消息，江淮汽車證券部工作人員回應稱：目前沒有，華為目前是江淮的技術供應商，江淮的產品搭載了華為的一些技術，之前一直就有合作。而對於未來合作造車的可能性，該工作人員表示，“這個不排除。”

財聯社汽車：似乎業績難有起色的車企都想與華為牽扯上關係。

現代中國：Genesis氫能項目暫停的消息不完全屬實

12月28日，針對外媒有關因研發進度難以實現目標而暫停Genesis氫能項目的消息，現代中國相關負責人表示，這一消息並不完全屬實。

財聞社汽車：在氫燃料電池領域做出一番成就是現代汽車的夙願。

長安汽車與縱目科技達成戰略合作

12月28日，長安汽車與縱目科技簽署戰略合作協議，未來雙方將圍繞智能駕駛領域展開深入合作研究，共同探索和規劃智能駕駛新技術、新產品在泊車和行車多場景中的集成應用，加速實現高級別智能駕駛落地。根據協議，雙方將在基於代客泊車、圖像識別、點雲毫米波雷達、移動應用、雲平台服務等系統的技術研發、產品設計以及整車應用領域展開全面深度合作。

財聯社汽車：智能駕駛邁入“量產時代”，車企與科技企業的結合愈發緊密。

售價14.78萬-27.66萬元 2022款上汽大通MAXUS V90上市

12月28日，2022款上汽大通MAXUS V90通過線上發佈會方式正式上市，官方售價14.78萬-27.66萬元。2022款上汽大通MAXUS EV90同步上市，售價21.90萬元起。此外，V90瑪特版和V90機車版同步發佈，售價分別為18.88萬元、21.78萬元起。

財聯社汽車：在B2C領域，上汽大通已得心應手。

2022款零跑T03上市 搭載自研集成式電驅總成

12月28日，2022款零跑T03正式上市。新車共計發佈5個版本車型，售價區間6.89萬-8.49萬元。新車搭載自研集成式電驅總成，採用永磁同步電機，前置前驅佈局，可以實現最大功率80kW，最大扭矩158N·m，0-50km/h加速時間僅需4秒；採用高性能磷酸鐵鋰電池，NEDC綜合續航403km。零跑T03可實現ACC自適應巡航、人臉識別啓動、自動泊車等10項L2級別智能駕駛輔助功能。

財聯社汽車：零跑T03作為一款A00級小車，在同級別中的配置可謂碾壓。

沃爾沃首度委託三星SDI生產電池模組

12月28日，據韓媒報道,三星SDI將向瑞典沃爾沃集團提供電動汽車電池和電池組，這是沃爾沃首次委託其合作伙伴生產電池。

財聯社汽車：確保電池供應不間斷，沃爾沃需要開發新的電池供應商。

鈴木汽車將削減15%明年1月日本本土產量

12月28日外媒報道，鈴木汽車將其明年1月在日本的產量從7.5萬輛削減至6.4萬輛。鈴木汽車表示，在全球半導體短缺和新冠疫情爆發的情況下，公司從東南亞採購零部件存在困難。受全球半導體短缺的影響，6月上旬鈴木暫時停止了相良、湖西、磐田等工廠運轉。

財聯社汽車：半導體短正嚴重影響着日本的多家汽車製造商。

韓國2021年汽車產量預計348萬輛 為17年來新低

12月28日，韓國汽車工業協會(KAMA)預測，由於全球半導體短缺導致汽車生產放緩，2021年韓國汽車產量可能降至348萬輛，同比下降0.85%，創下自2004年（347萬輛）以來的最低值，且連續第三年未能達到400萬輛這一門檻。銷量方面，今年韓國國內汽車銷量（含進口車）預計173萬輛，同比下滑9%。同時，KAMA還預測，2022年韓國汽車產量將同比增長3.4%，至360萬輛，不過仍低於2019年疫情前的395萬輛。

財聯社汽車：一些行業觀察人士警告稱，如果產量持續低於標準水平，韓國汽車零部件供應商和一些汽車製造商可能被迫關閉部分業務，或進行大幅重組。

（財聯社記者 劉陽整理/點評）