幸福來得太快，就像龍捲風。可是，這種過山車一般的資本市場震盪，真的能夠像心臟起搏器那樣，重新讓股民和投資者的心，跳動起來嗎？
3月16日，中國汽車股集體飆升，漲幅普遍超過三大股指，上演了一出史詩級反彈。
尤其是三家中國造車新勢力，在一路下行後更是揚眉吐氣，白天港股漲幅均在30%左右。其中，理想汽車（HK.02015）漲幅高達34.59%，小鵬汽車（HK.09868）單日漲幅為32.38%，蔚來（HK.09866）上漲29.11%。晚間，美股開盤後，理想、小鵬、蔚來漲幅則分別達到31.9%、29.55%和25.59%，延續了3月15日晚間的態勢。
除了三家表現極度突出的造車新勢力，傳統汽車製造商中，比亞迪、吉利汽車、長城汽車等港股上市公司，股價漲幅普遍超過10%。
回到A股，汽車業板塊也是普遍飄紅，只是存在漲幅多少的區別。總之，一片火紅的景象，但問題是，這種看似讓人興奮的飆升幅度，真的能挽回投資者的信心嗎？對於汽車股，大舉反攻的時機到了嗎？
首先，看看這次汽車股的史詩級反彈，基本上建立在整體市場反彈之上。在基本面上，有分析師認為是國務院金融穩定發展委員會召開專題會議，保持資本市場平穩運行、中概股問題、港股等成為重點研究問題，並有了相應表態，所以股市大漲。不過，這也可能與俄烏局勢出現轉機，雙方有意商談，國際油價回落等綜合因素有關。
其次，我們看到汽車業上市公司的漲幅着實比較誇張，也是前期汽車股相較其他行業板塊跌幅有點大，這次回彈也大。可能就像跌落的高度和速度不一樣，反彈程度也不同。
即便如此，從《汽車K線》統計的漲跌榜來看，截至3月17日尾盤，70多家汽車業上市公司年初至今，股價基本上依然是負增長，也就是説短暫的暴增，難以抵消日積月累的下跌。畢竟，多家汽車業上市公司股價已經跌到1年低點，有的甚至是兩年新低。
別看“蔚小理”漲勢兇猛，但年初至今，其部分港股和美股的股價跌幅依然超過40%；國內汽車公司同樣如此，長城汽車、吉利汽車、江淮汽車等股價跌幅也在40%上下。
雖然17日早盤高開，但下午尾盤這些公司似乎已經沒有之前的衝勁。上證指數成交額連續三日超過5000億元，深證成指則連續三天保持成交額增長，17日逼近7500億，似乎市場活躍度有所提升。對於資本市場，這是個好事情。
可被疫情、地區軍事衝突、貿易戰折騰的資本市場，究竟走勢會如何，這波反彈真的能夠築底嗎？面對芯慌慌、鋰茫茫，“妖鎳”來了的汽車業上市公司，想要修復估值，恐怕還有很長的路要走。
不論怎樣，股價大漲總比不漲好，抄底的高興，回血的欣慰，史詩級的汽車股反彈，再飛一會兒……
接下來一段時間，汽車業上市公司中，新能源板塊，尤其是原材料、零部件供應企業，以及智能化供應商，話語權和財報可能會越來越好看；而一直有着話語權的整車企業，又該怎麼辦呢？面對着不斷飆升的成本，電動車一定還會吃香嘛？
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