汽勢Auto-First|張馳
長城汽車董事長魏建軍拿出約4.3億份股票，把員工由“打工者”變為“合夥人”。
5月26日，長城汽車員工的股票激勵方案出爐，公告顯示，如果按約定的銷量和上市公司淨利潤達成，8748名激勵對象股票期權3.97億份，586名激勵對象限制性股票4318.4萬股將按個人績效得以兑現，屆時將會產生若干百萬或千萬富翁。
與授予股權相對應的銷量及經理人考核指標為，2021年至2023年銷量目標：149萬輛、190萬輛和280萬輛，權重佔比55%；淨利潤考核目標為68億元、82億元和115億元，權重佔比45%。公司目標達成率加權後不低於85%，個人年度績效考核達到C以上才可拿到80%-100%的股票收益。
和2020年相比，2021年的期權設置方案參與人數由2837名增加至9370名。其中核心高管鄭立朋、吳楠、李江，分別授予40萬股、10.7萬股和6.2萬股，未來如果業績達成，屆時將會獲得可觀的收益。
據汽勢Auto-First瞭解，股權的行權自授予之日起滿 12 個月後分三期進行，每期行權的比例均為1/3，預留的股票期權自授予之日起滿 12 個月後分兩期行權，每期行權的比例各為 50%。
公開資料顯示，長城汽車2020年和2021年兩期股權激勵計劃授予對象總人數為1.07萬人，佔企業員工總人數的16.89%。
長城此汽車表示，出台激勵計劃的目的主要通過賦予激勵對象權利義務，將有效推動員工由“打工者”向“合夥人”的轉變，要把“做工作”變成“幹事業”，凝聚一批具備共同價值觀的時代奮鬥者和事業帶頭人，促進公司長期穩健發展，實現全體股東利益一致。
2020年長城銷售111萬輛汽車，按照激勵方案如果能100%進行兑現，未來三年銷售年複合增長率要達到30%，而淨利潤複合增長率也要達到23%。
據汽勢Auto-First瞭解，拿出股份和員工對賭業績，長城並不是汽車行業的獨此一家，廣汽、長安等企業都做過類似的激勵措施。
其中廣汽集團去年推出針對3200名核心骨幹的股權激勵計劃，要求2021年至2023年扣非淨利潤較2019年增長分別不低於3%、20%和34%。同時，考核目標還涉及淨利潤增長率和淨資產收益率指標，對標行業相應企業75分位值或行業平均值，業績考核體系橫縱對比並重。
長安汽車作為首家央企股權激勵改革獲批的試點，今年7月份，長安汽車拿出9500萬股限制性股票，擬向不超過1292名董事、高管、中層及核心骨幹授予。這些股票的解鎖條件是以2019年淨利潤為基數，2021年至2023年的淨利潤複合增長率為：≥50%、≥42%和≥32%；淨資產收益率分別為：≥1.7%；≥4.8%和≥5.5%。同時，上述指標均不得低於同行業平均水平或對標企業75分位值。
從以上三家企業制定的股權激勵方案來看，在近幾年行業大盤整體盤整的背景下，相關受益者要想最終兑現，對應的業績目標顯然不是簡單地跳一跳就夠得着的，需要付出較大的努力。
長城、廣汽和長安推出股權激勵機制，員工身份由“打工者”變為“合夥人”，能夠更好地激發員工熱情，但同時不可避免地產生“急功近利”的發展心態，怎樣處理好短期利益和長遠發展的平衡，成為企業面臨的新課題，但不管怎樣，這些企業開了一個好頭。
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