1月7日，特斯拉股價報收816.04美元，總市值達到7735億美元（約5萬億元）。
2020年3月至今，其股價從最低70.1美元一路上漲，不到1年漲幅高達11.6倍，當之無愧的美股明星。
受此影響，特斯拉創始人埃隆·馬斯克身價上漲至1850億美元（約1.2萬億元），正式超越亞馬遜創始人貝佐斯成為新任全球首富。
值得注意的是，2年前特斯拉還在破產邊緣掙扎，1年前馬斯克身價僅270億美元。
也就是説，過去一年其個人財富暴漲了1600多億美元，增速之快無人能敵，堪稱行走的印鈔機。
那麼，年銷量僅50萬輛不足豐田、大眾零頭的特斯拉，為何被全球資本瘋狂看好，馬斯克又是如何實現逆襲的？
壹
馬斯克雖是新任地球首富，但他的故事早就傳遍全球，畢竟人生太瘋狂，太天馬行空。
上世紀90年代，20歲出頭、還在賓夕法尼亞上學的馬斯克，已經開始思考人類未來，最終他找到了三個方向：互聯網、清潔能源、太空探索，然後就擼起袖子幹了。
1999年，馬斯克創辦互聯網金融服務公司“x.com”，也就是網絡支付巨頭PayPal前身。2002年PayPal被eBay收購，馬斯克作為大股東馬斯克暴賺1.65億美元。
財富自由後，馬斯克開始了瘋狂的追夢之路：2002年創辦太空探索技術公司SpaceX，2004年投資特斯拉，進軍電動車領域。
截至今天，除了特斯拉CEO、 SpaceX創始人，他還是人工智能公司OpenAI、太陽能發電系統供應商SolarCity、腦機接口公司 Neuralink等公司創始人。
不過牛逼如馬斯克，也有不走運的時候。比如2008年全球金融海嘯，馬斯克的SpaceX三次火箭發射失敗，數千萬美元投資化為烏有，逼得硅谷鋼鐵俠和工程師抱頭痛哭。直到2010年特斯拉成功上市，馬斯克的財務危機才暫時緩解。
2019年，特斯拉長達10年不盈利，加上產能嚴重跟不上，被外界一直唱衰。當時特斯拉股價暴跌，馬斯克又面臨嚴重財務危機，甚至得靠貸款和賣股票才開得起員工工資。
如今陰霾散盡，屢敗屢戰的鋼鐵俠登頂巔峯，成為喬布斯之後最被熟知的科技狂人。
2018年，馬斯克曾寫過一段話；“我一半的錢將用於幫助解決地球上的問題，另一半用於在火星上建立一個自我維持的城市，以確保所有生命的延續。以防萬一地球受到像恐龍遇到的流星襲擊，或者世界大戰的發生，我們摧毀了自己”
去年他賣掉了自己名下所有房產，除了特斯拉股票，基本沒有任何具備貨幣價值的資產。對於世界首富租房住的奇葩行為，馬斯克來了一句因為“建火星城市需要大量資金”....
在他看來，太陽將越來越大最終把海洋蒸發，所以我們最好做點什麼，比如讓人類進化為多行星生命，這是地球存在45億年以來第一次有這種可能。
比起他宏偉的太空夢想，特斯拉一個電動車顯得微不足道，但必須要説的是馬斯克個人的財富主要就來自特斯拉股票和期權（截至2019年底持股20.8%)，所以他這個首富完全是特斯拉暴漲給的。
基於這點，不管他夢想吹的多大，特斯拉才是關鍵所在。
貳
首先，特斯拉這輪史詩級上漲，肯定不是一蹴而就的，而是政策、時代等多重因素共振的結果。
2019年，整個新能源車行業處於低谷，特斯拉被唱衰，蔚來李斌也被稱為“最慘的人”。眼瞅混不下去了，這時中國政府如天降神兵，硬是盤活特斯拉：
2019年1月特斯拉宣佈在上海建廠，11月落成，12月首批國產Model3交付，從開工到建成投產前後不到1年，驚人的“中國速度”爽翻馬斯克。
上海超級工廠投產後，因為生產成本比美國整整低了65%，特斯拉的產能難題迎刃而解。成本下來價格也就下來了，所以這兩年有關特斯拉的新聞，不是股價暴漲，就是電動車降價，降的老車主直接拉橫幅去了.....
要説特斯拉運氣是真好，中國政府關鍵時刻續命後，它又接連趕上兩次大機遇。
一是疫情黑天鵝，去年全球經濟被疫情重創，各國央行瘋狂放水維穩，足足印了10幾萬億美元，其中有相當一部分流入樓市、股市、黃金、比特幣等資產。
大水衝進美國股市後，馬斯克和特斯拉又是最能講故事的，一會電動車領頭羊、蘋果第二、一會發射火箭、殖民火星，輕輕鬆鬆就吸引了這波熱錢，導致其股價像坐上獵鷹火箭一樣，一天就能漲出一個福特。
二是拜登當選，去年底美國大選之戰中，拜登憑藉疫情助攻大勝特朗普奪得總統之位，而拜登和民主黨又非常推崇新能源，上台後肯定會出台相關政策，這無疑讓特斯拉暴漲火上澆油。
其實特斯拉暴漲還有個原因，就是賭未來。2018—2020年，特斯拉全球銷量分別為23萬輛、36萬輛、50萬輛，就這業績連豐田、大眾的零頭都不夠（2019年豐田銷量為1074萬輛）。
這麼一家創業公司，1年內股價能暴漲超10倍，市值高達5萬億元，大家看好的當然不是當下，而是它5年甚至10年後的表現。
關於特斯拉的未來，肯定不是賣車那麼簡單。這兩年它不是一直降價嘛，前幾天把國產Model Y售價瘋狂下調15萬，從50萬直接幹到30萬區間，相當於iphone12只賣2999元，消費者像買菜一樣衝入特斯拉門店搶車。
車主爽歸爽，但根據公開財報，特斯拉單車毛利最多20%，Model Y一降就是15萬，幾乎是賠錢賺吆喝。
特斯拉這麼做，當然不是發慈悲。中國人是出了名的熱衷SUV，Model Y一降價直接搶走蔚來客户不説，更能奪取本屬於寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5的用户。
也就是説，特斯拉正在憑藉超高性價比，甚至賠錢的打法，從燃油車巨頭手中搶奪市場，進而推動電動車普及速度。
至此，其接連降價意圖已非常明顯，就是在BBA、豐田、大眾等老牌巨頭髮力電動車前，迅速搶佔市場份額，和美團、滴滴當年燒錢補貼、跑馬圈地的打法如出一轍。
搶佔市場後，特斯拉將形成和蘋果一樣的壟斷地位，未來就不止靠賣車賺辛苦錢了，而是靠賣軟件、無人駕駛等服務賺錢，賺整個特斯拉生態的錢。
如果進展順利，未來它將和蘋果一樣，成為一家軟硬兼具的霸主，照此推測，特斯拉市值上萬億美元都有可能。
結語：
以特斯拉目前股價來看，肯定是透支了未來很長時間的增長，泡沫不可忽視。
但就馬斯克個人而言，作為特斯拉、SpaceX、Neuralink等多家明星公司老闆，他涉足的電動車、太空探索、超級高鐵、腦機接口等領域，無一不是未來科技高地。
反觀中國A股，最知名、最火爆的公司還是那幾瓶白酒，我們的首富不斷更換，不是房地產就是互聯網，現在又變成一個賣水的....
所以，我們整體科技實力與蒸蒸日上的國運依舊不匹配，中國需要一場科技崛起！