購置税減半之下，新能源車市仍保持着高速增長態勢，並交出了一份令人矚目的半年成績單。上半年，新能源銷量排名前15廠商中，傳統品牌累計售出144.2萬輛，同比增長134.4%，仍保持着近六成的市場份額。
比亞迪延續着今年以來的高歌猛進，上半年銷量一舉突破63萬輛，斬獲中國及全球新能源汽車銷量冠軍；在其帶動下，自主品牌在新能源領域的優勢不斷鞏固。合資方面，則由大眾獨領風騷。
新一輪車輛購置税減半政策自6月1日起實施一個多月來，在推動整體乘用車市場迅速回升的同時，新能源汽車市場並未因此呈現明顯擠出效應，而是伴隨新冠疫情得到有效控制，以及新能源下鄉等促銷費舉措的實施，繼續保持高速增長態勢，並交出了一份令人矚目的半年成績單。
中汽協數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷再創新高，分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場佔有率達到21.6%。乘聯會數據也顯示，1-6月新能源乘用車批發銷量246.7萬輛，同比增長122.9%；6月當月，新能源乘用車批發57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%。
在此之中，傳統品牌新能源板塊表現突出，相比部分造車新勢力品牌以話題“出圈”，其憑藉不斷豐富的產品，正愈發受到市場關注、認可。“相對於前兩年傳統車企新能源表現較弱的情況，6月的主力乘用車企業的燃油車與新能源車協同發展的轉型效果很突出。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
在乘聯會發布的6月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌佔據10席，共計銷售33.2萬輛，同比增長158.7%，市場份額接近六成，達到58.3%，1-6月，傳統品牌新能源累計銷售144.2萬輛，同比增長134.4%，份額同樣接近六成，為58.5%。
從企業層面來看，比亞迪自4月宣佈停產燃油車以來一發而不可收，憑藉純電、插混的雙輪驅動，在各細分市場左衝右突，月銷量持續攀升。6月，比亞迪銷量超過13萬輛，這是其連續第四個月銷量突破10萬輛，直接推動其上半年銷量達到63.8萬輛，在奪得國內新能源車市半年銷量冠軍的同時，更一舉超越特斯拉，登頂全球新能源車市。7月21日，比亞迪更是宣佈正式進入日本乘用車市場，加速佈局海外乘用車市，開啓國際化新篇章。
伴隨銷量的快速提升，比亞迪的半年業績同樣亮眼。7月14日，比亞迪發佈公告顯示，今年上半年，比亞迪在報告期內實現的歸屬淨利潤為28億至36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣除非經常性損益後的淨利潤為25億元-33億元，同比增長578.11%-795.11%；基本每股收益0.96元/股至1.24元/股；實現量利雙升。
與比亞迪的多點開花不同，上汽通用五菱在新能源領域仍主要依靠宏光MINIEV。上半年，上汽通用五菱累計售出23.4萬輛新能源車型，宏光MINIEV即達到18.9萬輛，銷量佔比超過八成。值得注意的是，五菱近日宣佈正式進軍混動市場，未來將推出油電和插混車型，此舉能否一改五菱新能源“一車打天下”的局面，有待觀察。
此外，奇瑞、吉利、廣汽埃安上半年銷量均超過10萬輛，且實現多倍增長；上汽乘用車、長安、長城銷量也都超過6萬輛。在崔東樹看來，主流自主車企的新能源表現正日益走強，大部分月銷量已超過2萬輛，形成了一定的規模製造優勢，且其產能彈性較大，能夠支撐新能源車銷量的持續快速增長。
合資方面，則由大眾獨領風騷。6月，大眾在華兩大合資公司上汽大眾、一汽-大眾分列第10和第15位，銷量均超過1.2萬輛，這也是上汽大眾今年自2月之後的再次入榜；上半年，一汽-大眾則是TOP15中唯一的合資品牌。
今年3、4月，一汽-大眾、上汽大眾總部所在地長春、上海相繼暴發疫情，讓大眾在華整個業務價值鏈都受到了極大衝擊。據悉，大眾在華30%的經銷網點和相關業務在二季度都經歷了關停。
儘管如此，大眾新能源依然表現不俗，其純電動車銷量上半年增幅達到462%。ID.家族車型6月交付超1.76萬輛，同比增長約107%。大眾方面預計，下半年ID.家族將保持月銷1.5萬至2萬輛水平，從而實現全年銷量翻番目標。
展望下半年，業界對於新能源車市充滿信心，中汽協預計今年全年新能源汽車產銷將超過500萬輛。不過，動力電池等原材料價格的持續高漲，仍將對新能源汽車生產、消費帶來不利影響。此外，有大約超三成的省市及地區的促銷費優惠政策在6月底前結束，時間較短，不利於下半年的穩增長，還需要政策持續發力。
“我國新能源汽車進入了規模化快速發展階段，穩定和擴大新能源汽車消費是保障汽車產業平穩發展的重要途徑。”近日，工業和信息化部新聞發言人、總工程師田玉龍在國新辦新聞發佈會上也表示，工信部將會同有關部門進一步擴大新能源汽車的推廣規模，促進汽車消費，為穩定經濟大盤作出積極貢獻。關於新能源車購置税免徵的問題，目前相關部門正在加緊研究，將盡快出台有關結果。（中國經濟網記者 郭濤）
相關閲讀：
濤濤不絕:比亞迪一騎絕塵 大眾醖釀格局之變