15000個集裝箱擱置碼頭
美國卡車司機呼籲免除滯期費！
今年以來，美國所有西海岸港口的進口量激增。美國零售聯合會(NRF)的最新數據顯示，9月份進口貨物為211萬標箱，為該組織2002年開始港口跟蹤調查以來的最高水平。今年10月，美國最繁忙的洛杉磯港和長灘港，均再創月度吞吐量歷史紀錄，同比增長達到兩位數。
來自亞洲的電子商務發貨量大幅上升，推動了西海岸的增長。亞洲通過這條通往美國的最快路線發貨量大幅上升，而且通常是快船。自8月以來，洛杉磯/長灘的進口額同比增長超過20%。
根據HTA的説法，有10000-15000個集裝箱在碼頭上擱置，嚴重妨礙了碼頭作業。一系列因素加劇了交通擁堵：由於應對Covid-19減少了工作人員，碼頭生產力降低；拖車不足；以及卡車運輸組織所稱的“缺乏雙重交易”——卡車司機無法在一次運輸中放箱和箱。
這兩家卡車運輸協會現在正在敦促碼頭經營者和航運公司暫停收取滯留費和滯期費。他們表示：“儘管承運商和卡車司機無力返還空集裝箱或提取進口貨物，但他們卻仍要繳納數百萬美元的額外滯納金和滯期費。”“目前正確的做法是立即收取滯留費和滯期費。”
馬士基迅速採取行動
回應對加利福尼亞港口延誤的批評
馬士基對上週由於長灘和洛杉磯港目前經營狀況的廣泛批評作出了迅速反應，並與港口運輸協會HTA(Harbor Trucking Association)召開了會議，首次公開了該協會成員的問題。
上週，HTA與加州卡車運輸協會CTA(California Trucking Association)在一份事先準備好的公開聲明中要求，在洛杉磯港口和長灘港口自行解決積壓的貨物時，港口和承運人應暫停收取滯期費和滯留費。
馬士基在聲明中表示:“馬士基正積極與總部位於加利福尼亞州長灘的港口卡車運輸協會積極合作，該協會擁有逾1.5萬名會員，在港口到倉庫和配送中心的卡車運輸中起着重要作用，這對供應鏈的成功至關重要。” 。
根據分歧雙方代表的説法，馬士基和HTA的代表計劃在未來幾天舉行會議。
HTA和CTA的最初的聲明並沒有特別針對馬士基，而是對延誤和低效進行了更廣泛的批評，該組織稱這損害了其成員的經濟利益。
HTA首席執行官韋斯頓·拉巴爾(Weston LaBar)在接受FreightWaves電話採訪時稱，馬士基的聲明是“一個偉大的開端，承運人可以公開伸出援手，並表示我們理解並解決造成的問題。”
LaBar進一步批評了港口的運營，這些港口一直受到集裝箱不平衡和裝卸時間長等問題的困擾。儘管市場受到疫情爆發後恢復運營所帶來的進口激增的沉重打擊，但LaBar表示，自聯盟成立以來，服務於該港口的卡車司機一直受到擠壓。
正如LaBar所指出的那樣，在擔任HTA首席執行官的六年中，由於各種原因，他經歷了幾次“一生一次”的重大延誤事件。
馬士基和MSC組成的M2聯盟，該聯盟可以進行廣泛的跨公司合作，但LaBar表示，這使得為貨運司機提供港口服務變得更具挑戰性。例如，馬士基和MSC在洛杉磯/長灘港區的不同碼頭工作。
LaBar建議，聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission)可能會開始關注這些協議對司機的影響，這將激勵航運公司採取措施解決HTA提出的問題。
馬士基（Maersk）媒體關係經理湯姆·博伊德（Tom Boyd）表示，“ 2M聯盟一直保持着非常簡單的狀態，因為我們知道在船上和碼頭上擁有的人越多，最終用户的情況就越複雜。” 博伊德在接受FreightFaves的電話採訪中説，聯盟的根源可以追溯到五到六年前，當時航公司經常虧損。
在最初的聲明中，CTA和HTA表示，由於在同一地點由同一輛卡車和底盤裝卸集裝箱，同時進行兩項交易的難度越來越大，使得貨運司機面臨的問題更加嚴重。拉巴爾説，聯盟加劇了這種局面。
在馬士基關於與HTA會面並解決存在問題的在事先聲明中，該公司表示，在Pier 400的交易中有65％是雙重交易，“我們的目標是提高這一比例，為港口卡車司機提供更高的工作效率。”
博伊德説，上週發佈的聲明是“比我們過去從HTA那裏看到的更大的希望，所以我們馬上向他們表示合作意願。”“對我們來説，這真的是為了改善卡車司機的週轉時間。”他補充道。
收費可能還會持續一段時間。NRF預計未來幾個月進口量將逐漸減少，但其它組織則預計，在2月份中國農曆新年之前，進口量將保持高位。
CTA和HTA表示，如果他們很快看不到進展，他們將進一步採取行動，打算呼籲美國聯邦海事委員會（FMC）介入。
來源：海運網
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