7月份，北汽新能源銷量為3640輛，同比增長4.2%；1-7月份累計銷量為2.06萬輛，同比增長97.6%，累計產量卻只有8367輛。北汽新能源產銷嚴重脱節的背後，其實一直處於消化庫存的狀態。阿爾法E首台工裝車已順利下線，公告近一年卻未進華為渠道？
而讓人關注的極狐汽車銷量也有了改善，上半年累計批發銷量6644輛，零售銷量4976輛，據稱已超去年全年業績表現。極狐品牌已開業運營門店已達到154家。
隨着極狐阿爾法S全新HI版上市，以及連續贊助崔健、羅大佑、搖滾三場演唱會，極狐在收穫流量的同時，極有可能打開更大市場。
不過，北汽藍谷的經營業績仍不樂觀。據2022年半年度業績報告，上半年實現營業收入34.79億元，同比增長42.76%；淨虧損21.81億元，虧損仍有所擴大跡象。
據財報顯示統計，北汽藍谷2020年虧損64億元，2021年虧損51億元，上半年虧損21億元，兩年半虧損額已超137億元。
8月8日，北汽藍谷在回答投資者時，有投資者提問“請問極狐是汽車公司還是娛樂公司？演唱會開起癮了嗎？
兩場演唱會沒有帶來多少銷量，充分説明這條路行不通，銷量和產量寥寥無幾，不能拿着投資者的錢不當錢，希望能儘快醒悟，轉變營銷思路”。
董秘回覆：通過營銷創新提升品牌曝光度是公司提升品牌知名度的關鍵一環。通過冠名崔健、羅大佑線上演唱會分別實現4600萬觀看量，全網總曝光量16億和4200萬觀看量，全網總曝光量27.7億的效果，達成高意向留資信息破千，轉化率達到50%以上。
也就是説，極狐官方對於三次贊助音樂會還是比較滿意，應該是達到了心理預期。類似燒錢似得營銷並不能馬上轉化為銷量。對此，極狐總裁王秋鳳也曾表示“不能期望大曝光大流量馬上轉成銷量，品牌是一個長期過程”。
在阿爾法S全新HI版上市後，極狐品牌全新純電緊湊型SUV，新車內部代號N50AB，也就是極狐阿爾法E首台工裝車下線，前臉採用了X型設計元素，細節方面則呈現全新風格，預計將於四季度發佈。
有投資者問了一個比較敏感的話題，問界M5月銷近8000，大定12000，極狐月銷勉強過千,都是華為賦能，差距在哪?面對這樣尷尬話題，董秘用極狐阿爾法S 全新HI版具備如下獨特魅力來回答。
1）將智能駕駛與智能座艙融於一身，引領汽車從單純的交通工具向智能出行終端演變，採用航空級的全冗餘設計，是“安全、智能、極致體驗”的業界標杆；
2）全球領先、驗證內容最完備的新能源汽車試驗驗證中心為產品質量和可靠性加持，覆蓋6大關鍵核心領域，擁有88個試驗室；
3）藍谷麥格納高端智造基地全面導入麥格納MAFACT生產運營管理體系，以一線豪華車同級的世界級製造標準，帶來全面可靠的高端品質保證。
投資者問與問界的差距在哪裏，董秘避而不談，説了一下極狐的優勢。也有投資者問及了華為渠道問題，極狐去年9月便公告進華為渠道，但至今拖着不進華為渠道的真正原因是什麼呢？這個話題無人能回答。