造車新勢力聯手擴張 理想、蔚來共同投了一家電池公司

《科創板日報》(記者 陳美)訊,產業資產正不斷延伸觸角。

2月24日,欣旺達發佈公告,欣旺達電動汽車電池有限公司增資24.3億元。其中,車和家、蔚瑞投資領投,上汽金石、碧桂園創投、深圳創新投資等跟投。

查詢發現,車和家、蔚瑞投資分別歸屬理想汽車與蔚來系。這意味着在上游電池的供應鏈上,造車新勢力們再下一城。

理想、蔚來砸6.5億投電池公司

作為此次增資的主角,欣旺達電動汽車電池有限公司是上市公司欣旺達的全資子公司。

在2021年半年報中,記者看到,欣旺達電動汽車電池實力在於:母公司欣旺達已經與清華大學深圳國際研究生院、北京大學深圳研究生院、華南理工大學、廣東工業大學、中南大學、中國科學院物理研究所等多所高校院所,在電動汽車電池技術、電池材料、安全管理等領域開展產學研合作。

但截至2021年上半年,欣旺達電動汽車電池營業收入為5.6億元,淨利潤依然為負,為-1.64億元。

不過對於產業資本來説,被投公司是否盈利不是第一位,戰略佈局才是最重要的。

在這筆24.3億元的增資中,記者看到,理想汽車(車和家)下注最多,豪擲4億人民幣。隸屬蔚來系的蔚瑞投資,則投了2.5億人民幣。

兩筆投資加起來,理想和蔚來兩家造車新勢力,共計砸下6.5億元,佔到此次總增資的26%。此外,上汽集團通過上汽金石投了1億元,廣汽資本則通過廣祺欣電投了8000萬元。

而創投業新晉大咖碧桂園創投,也通過佛山誠煜,跟投3000萬元。

對於該筆投資,北方工業大學汽車創新中心研究員張翔,在接受《科創板日報》記者採訪時表示,車企投資電池公司,早有先例。

“大眾、寶馬等投資過電池公司,特斯拉跟松下成立合資公司,上汽、東風、長安也與寧德時代成立合資公司。”張翔説道。

“一方面,造車新勢力投資電池公司,能增加話語權,優先為車企提供電池,避免供應鏈緊張;另一方面,電池行業也是一個高利潤行業,比整車製造的利潤要高得多。”

蔚來系投資觸角更廣泛

一直以來,造車新勢力們就有對外投資,加碼產業鏈的動作。

查詢發現,理想汽車曾有過多筆對外投資的記錄。

2020年7月,研發自動駕駛技術的知行汽車,完成近億人民幣B輪融資,理想汽車就是投資人之一。

再往前看,做物流行業智能硬件的新石器,在2020年3月的近2億元A+輪融資中,也出現了理想汽車的身影。一年之後,新石器無人配送車與京東、美團一起,喜提牌照。

此外,做精密激光的流深光電,也被理想汽車看中。於2017年8月,介入流深光電數千萬人民幣Pre-A輪融資。彼時,距離理想發佈首款產品,提前了一年時間。

作為競爭對手,蔚來汽車並不甘示弱,甚至成立了蔚來資本,展開對外投資。

與理想汽車相比,蔚來資本除了佈局產業鏈,還在做的自己VC。在對外投資中,蔚來資本投過幾筆消費類公司。其中,一筆是Whale帷幄日5000萬美元融資的B輪融資,這是一家為消費品牌提供全域營銷數字化服務的公司。

另一筆則是家智能健身品牌,FITURE3億美元的B輪融資。

在投資方向上,蔚來資本除了投資自動駕駛、雷達激光、電池以外,還將觸角延伸到汽車服務和內容平台——首汽約車、有車出行、愛泊車、車小多、颶風出行,均被蔚來資本投資,且融資輪次、金額不一,從近千萬美元的Pre-A輪融資,到7億人民幣的B輪融資。

總之,就對外投資而言,蔚來系資本比理想汽車投得更多,玩得更大。

高度依賴資本,CVC投資已成必然

面對造車新勢力的齊齊出手,經濟學者王赤坤在接受《科創板日報》記者採訪時認為,汽車所在的賽道高度依賴資本。儘管新能源汽車發展已有幾年時間,但整個賽道處於行業的成長階段,各種研發投入巨大。

在王赤坤看來,造車是工業產業鏈中最複雜的過程之一。傳統廠商造車時,需要整個產業鏈的包容,整個供應鏈的供貨,包括售前售後,還包括中間的質保、維修,相當一部分工作都需要產業鏈的整合能力和統籌能力。

“反觀造車新勢力沒有自己的工廠,更多地採用造智能手機的方式,自己只出了品牌,可能只出設計和市場營銷,外包售後服務,在這個過程中可能會遇到和造手機不一樣的問題。因此,CVC投資就成為必然。”

而北京特億陽光新能源總裁祁海珅則對《科創板日報》記者表示,接受汽車智能化是鐵定的發展大趨勢,無論是造車新勢力,還是傳統車企都會不斷燒錢、燒腦,來推動技術進步和行業發展。

“當造車不再是一個高門檻的行業的時候,汽車零部件高度產業化、標準化後,‘一個大屏智能手機+四個輪子’的新智能交通載體會大行其道,人工智能+物聯網+車聯網的綜合應用,會使得智能汽車市場的競爭更加激烈和殘酷。”祁海珅分析道,那時,擁有更高護城河的車企,無疑壁壘更高。

此外,北方工業大學汽車創新中心研究員張翔認為,在電池領域中,欣旺達屬於第二集團軍,但做電池時間很長,技術技能也很豐富。

“造車新勢力們加碼欣旺達,也是避免寧德時代一家獨大。目前,寧德時代在中國市場的份額已超過50%,一旦壟斷,造車新勢力們在談判採購過程中,就沒有話語權。”在張翔看來,培養三到五家,勢均力敵的電池公司,也是理想、蔚來不停買的原因。

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