近期，繼蔚來發布第一季度財報之後，小鵬汽車緊接也發佈了其2021年Q1財報數據。對於這份財報，自然是有人叫好，也有人喝倒彩。
其實，看財報不能只看官方發佈的那些數據，也不能直接跟其他企業對比來判斷好或不好。最重要的是你能看出財報背後的東西，那麼這份財報才能為你的投資傾向做決策。
小鵬汽車公佈了其2021財年Q1未經審計的財務數據，實現了自成立以來的最高收入和交付成績。
小鵬汽車發佈了2021年第一季度財報
先按下具體營收數據不表，咱們來談談小鵬汽車CEO何小鵬在財報電話會議中最驕傲的部分。何小鵬表示，本季度我們的整車收入中首次確認了XPILOT軟件收入。我相信我們是中國唯一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業。
其透露小鵬Q1的軟件收入大概是8000萬元，5000萬元是來自去年的整車訂單，其餘的則是今年的整車訂單。數據顯示，2021年第一季度小鵬實現總營收29.51億元人民幣，但在淨虧損方面，2021年第一季度虧損7.87億元人民幣，同比於去年一季度的6.50億元人民幣。
雖然在營收和淨虧損方面，呈現為喜憂皆半，但在毛利率方面，卻有着較大的增長。數據顯示，小鵬2021年第一季度毛利率為11.2%，這也是繼去年四季度這一數據轉正後又一增長。
財報最重要的幾個方面，無非是收入、利潤、銷量、戰略佈局等幾塊。小鵬汽車第一季度總營收29.51億元，同比增長616.1%。這是個什麼概念？2020財年小鵬的總營收是58.44億，今年一季度相當於去年全年的一半，保守地説，小鵬汽車今年總營收應該會翻一倍，超過110億不是問題。
整體來看，小鵬汽車一季度財報很有亮點，也給資本市場一個正向的反饋，對今年下半年的增長也透露出它的自信，無論是數據還是佈局，小鵬汽車一直在埋頭苦幹，在智能汽車的路上默默積累，我覺得這可能會成為未來小鵬優勢爆發的重要節點。
數字是蒼白的，行動説明一切。小鵬一季度財報，是對這三個月來行動的總結，也是對後面三個季度所做的的鋪墊。不論是營收還是毛利潤，都普遍高於市場預期，這是不爭的事實。
依靠降價來競爭市場
在銷量方面呢，今年的第一季度，小鵬實現總交付為13340輛，較去年同期的2271輛相比，進步巨大。不過，環比數據並不是很樂觀，從去年第四季度的12964輛到今年一季度的13340輛，僅增長了2.9％。
同時，小鵬一季度的表現，對比特斯拉和蔚來，都還有一些差距。特斯拉共交付69305輛車，蔚來交付了20060輛車，而小鵬交付量剛過1萬。不僅在規模上相差甚遠，在增速上亦趕不上同行。 這背後的原因或許在於小鵬P7和G3等產品在市場中正面臨重重困難。
市場上交易量最好的特斯拉也採取了降價賣車，對於特斯拉的一系列降價攻勢，小鵬認為僅僅是一種營銷手段，對於小鵬汽車並不會產生影響。 然而，話音剛落，何小鵬也用起了降價大招。
小鵬在今年3月推出了磷酸鐵鋰版本的P7，一度降價2萬元謀求提升銷量。對於更換電池而降價的P7，並沒有多少消費者為之買單。於是小鵬進一步推出了價格更低的新車型，小鵬汽車在新品發佈會上推出了旗下第三款車型——屬於A級轎車的P5。
從長度和軸距上來説，P5比小鵬P7略小，但要大於特斯拉Model 3。再加上該車型是小鵬旗下首款搭載激光雷達的車型，在其亮相於今年的上海車展後，一時間成為了業內關注的焦點。
小鵬汽車目前的交易量相對於其他電動汽車廠商，略顯不足。因此，小鵬汽車需要新的增長極，小鵬汽車目前主打降價的p7，以及上海車展亮相不久的p5，但這兩款汽車是否值得消費者去買單，還需要大量的時間去證明。對於亮相的p5，各位小夥伴會以實際行動去支持嗎？不妨談談你的看法。