【市場】又一家老牌車企無以為繼，出售資產自救

9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）發佈《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》。報告書內容稱，本次交易的整體方案包括上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分。

同時，一汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞行、伊敦基金髮行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權及鐵物股份持有的天津公司 100%股權、物總貿易100%股權。

一汽夏利在報告中稱，本次交易完成後，公司主營業務將變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務，以及鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務。換而言之，如果資產出售和重組能夠順利完成，一汽夏利將正式告別汽車市場。

據一汽夏利披露的業績表現來看，告別汽車市場或許不可避免。報告顯示，2018年至2020年上半年期間，一汽夏利扣非淨虧損超過30億元。自2019年6月起，一汽夏利整車生產停滯，2019年度汽車產量僅為1,186 輛，同比下滑 81.40%；銷量僅為4,023輛，同比下滑 93.69%。

為緩解資金壓力和經營壓力，一汽夏利不得不對資產進行變賣或者重組。2016年10月，一汽夏利轉讓一汽豐田15%股份，以25.6億元和29.23億元兩次轉讓給一汽股份；2018年7月，一汽夏利以1元的象徵性價格轉讓全資子公司一汽華利汽車有限公司100%股份和債務；2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，擬將整車土地、廠房、設備等資產及負債轉入合資公司。

由於連年虧損，今年4月一汽夏利股票變更為*ST夏利。今年上半年，一汽夏利實現營收1.00億元，淨利潤3.88億元，扣非淨虧損2.43億元。

從變賣資產自保再到重組成立合資公司自救，再到如今股票的披星戴帽，2020年對於一汽夏利來説無疑是悲慘、解脱的一年。夏利汽車最早可以追溯到1986年，曾被稱為國民轎車一哥，但是走到如今地步其實也在意料之中，正如一汽夏利所説的，近幾年來一汽夏利品牌弱化、產品定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等原因，導致銷量持續低迷，經營狀況不佳。

實際上，一汽夏利當前的困局只是國內車市浪淘沙下的一個縮影，諸如眾泰、華泰、力帆、海馬等無疑不是其中的一部分。對於整車廠而言，躺着賺錢的時代已經過去，隨着市場和消費者愈發成熟，存量競爭使車企不得不加快技術和品牌的向上發展。在這種背景下，一汽夏利不會成為最後一家悲慘的車企。

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