新華社開羅3月4日電(記者閆婧 胡冠)上世紀80年代，中國港灣工程有限責任公司(以下簡稱“中國港灣”)進入中東市場，40多年間業務遍及港口、水工、交通基礎設施等。在共建“一帶一路”高質量發展中，中國港灣用優秀的中國方案促進規則標準“軟聯通”。
今年2月，中國港灣在中東地區再傳捷報。中國港灣沙特公司收到沙特紅海10到12號酒店棧橋和浮碼頭項目開工通知，這是中國港灣在紅海開發區域中標的第三個項目，也是在沙特中標的第59個項目。
這是2021年12月26日在埃及亞歷山大省拍攝的阿布基爾港集裝箱碼頭項目建設現場。(新華社記者隋先凱攝)
“去的時候面對一片荒涼的沙漠，走的時候留下一座熱鬧的港城。”中國港灣中東區域管理中心總經理楊志遠的話，正是中國港灣在中東不少項目建設前後的真實寫照。
中國港灣中東區域管理中心副總經理兼沙特公司總經理宗宇説，自2007年在沙特開展業務以來，中國港灣已在當地成功實施水工、路橋、基礎設施等項目超過50個，累計合同金額超過50億美元，保持着優質履約記錄。
長期以來，中東地區業主習慣使用英美技術標準。提起在規則標準“軟聯通”上不斷探索推動中國標準的應用，楊志遠介紹，在2019年12月竣工交付的沙特吉贊經濟城疏浚吹填項目中，與業主沙特阿美石油公司合作的西方諮詢公司的設計方案是將疏浚棄土運輸到指定位置堆存，不僅成本高，且容易產生揚沙等環保問題。
這是2019年12月22日在埃及蘇伊士省拍攝的艾因蘇赫納港第二集裝箱碼頭建設現場。(新華社發，中國港灣供圖)
考慮到原始方案對吉贊經濟城發展不利，中國港灣提出用棄土建造人工島的中國方案。該方案不僅能解決疏浚棄土問題，人工島還能起到防護港池和碼頭堆場作用，為業主節省大量投資。
“業主的態度從一開始認為天方夜譚，逐步變為雙方共同探討、完善方案，到最後接受方案並有效實施，且後續的吉贊商業港碼頭基牀技術規範也採用中國標準，這些都是中國技術、中國標準在沙特成功運用的典型案例。”楊志遠説。
楊志遠認為，中國標準是國際標準的一個重要組成部分，隨着共建“一帶一路”不斷走深走實，中國港灣在中東重點國家已經逐步從“走出去”轉化為“融進去”。
埃及艾因蘇赫納港是紅海重要港口之一，是埃及舉足輕重的交通樞紐。該港口第二集裝箱碼頭由中國港灣承建，經過近千個日夜施工，於2021年2月如期完成，而該項目的中標過程也是基於優質的中國方案。
這是2021年12月26日在埃及亞歷山大省拍攝的阿布基爾港集裝箱碼頭項目建設現場。(新華社記者隋先凱攝)
“我們根據地質條件，提出築圍堰深井降水，形成幹施工環境，並將地連牆技術應用到碼頭工藝，在激烈的投標競爭中，以優秀的技術方案從眾多國際工程承包商中脱穎而出。該工藝有效節約成本、保護環境，在為埃及創造就業、拉動經濟等方面做出積極貢獻。”中國港灣埃及公司負責人董曉偉説。
艾因蘇赫納港第二集裝箱碼頭的成功實施交付，也促成了中國港灣埃及公司於2021年3月成功中標阿布基爾港集裝箱碼頭項目。
在埃及第二大城市亞歷山大以東30公里的阿布基爾港內，海上的挖泥船正晝夜不停疏浚開挖港池，通過幾千米長的管道把疏浚沙土吹填到造地區域，形成未來的碼頭堆場。不久的將來，將有一座運用中國方案建造的現代化港城在這裏拔地而起。
【來源:新華社客户端】
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