試圖回購Europcar一事，再次表明了大眾汽車在“新四化”關鍵節骨眼上的轉型決心，這家在昔日一度強勢的製造商巨頭，正逐漸背離“汽車”本身，投向務虛的懷抱。
路透社最新消息，大眾汽車正在探索收購法國汽車租賃公司Europcar的可能性，雖然相關談判尚處於初級階段，但這筆交易將使大眾能更好地加碼汽車租賃等新業務。
早在2006年，大眾汽車曾將Europcar出售給投資公司Eurazeo，如若在十四年後成功回購，這將是大眾“新四化”轉型的一個重要拐點。
知情人士透露，大眾汽車已經向Europcar表達了收購興趣，並對其進行了盡職調查。此次收購正值Europcar艱難應對新冠肺炎大流行帶來的負面影響之際，汽車租賃需求被嚴重削弱，考慮到疫情對造成的經濟損失，能否達成最終收購協議還尚未確定。
消息人士補充稱，Europcar目前的市值為3.9億歐元，截至3月底，該公司淨債務已經超過10億歐元。在當下的特殊時期，Europcar也吸引了私募機構Apollo Global Management在內的多家公司的收購興趣。
但截至目前，大眾汽車和Eurazeo均拒絕對相關消息予以置評，Eurazeo目前持有Europcar近30%的股份。
近些年，大眾一直朝着移動服務提供商的新定位而前行探索。2006年剝離Europcar時，大眾一度認為，自己可以成功轉型為面向新時代的移動服務提供商，則無需在擁有一家前途尚不明朗的汽車短期租賃公司。
內部人士透露，大眾現在希望能以十四年前33.2億歐元的價格將Europcar回購，這本質上是想從Eurazeo手中以折扣價拿下Europcar的控股權。
儘管在新冠肺炎的疫情中遭遇了市值和業績的雙重打擊，但Europcar依舊希望能避免美國同赫茲 (Hertz Global Holdings)的命運。由於經營不善，加之疫情的沉重打擊，該公司已經於今年5月申請了破產保護。
上個月，Europcar對外宣稱已獲得3.07億歐元的新融資，以應對冠狀病毒危機，其中包括由法國政府擔保的2.2億歐元貸款。
試圖回購Europcar一事，再次表明了大眾汽車在“新四化”關鍵節骨眼上的轉型決心，這家在昔日一度強勢的製造商巨頭，正逐漸背離“汽車”本身，投向務虛的懷抱。
掌門人赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）不止一次在公開場合説過，大眾要轉型為軟件導向盈利的公司。今年4月，他還敦促公司高管，儘快拿出與特斯拉軟件長版相對應的解決方案，並表示特斯拉在電動汽車領域具有競爭優勢，而其超前的軟件系統對大眾已經構成了威脅。
在迪斯看來，特斯拉是業界唯一一家擁有不斷改善先進軟件系統的汽車製造商，“50萬輛的特斯拉就像一個超級神經網絡，持續不斷收集數據，以14天為週期，為客户迅速迭代最新的駕駛體驗和軟件系統功能。”
“如今沒有其他汽車製造商能做到這一點。”迪斯強調説，對於現階段的大眾汽車而言，如何將強大的軟件系統整合到最新車型中，這要比純電動車的充電問題更為棘手。
在稱讚特斯拉軟件升級優勢之餘，迪斯今年還推動軟件業務部門實施一項“特斯拉追趕計劃”，而在產品系統的跟進上，該公司也已經在全新ID 3身上構建了許多與特斯拉類似的軟件功能，只是這些新賦予的功能目前尚不成熟，導致新車交付時間被官方推遲。
可以預見的是，大眾這樣嗅覺靈敏的汽車製造巨象，無論是當下還是未來，在傳統燃油機方面的佈局已經越來越輕，在移動出行方面（包括租賃）的加碼則越來越多。
甚至是迪斯一直強推的ALL-IN純電動戰略，看起來是硬件方面的技術路線更改，但因為純電動更貼近智能網聯和移動出行，所以也是更向軟件傾斜。