近日中國高鐵運營時速回到350公里，秒殺了日本新幹線。
要説中國領先的科技那就是中國高鐵了，也是國外最羨慕的科技成果，中國人目前在世界上高調的崛起，而崛起的資本就是我們獨有的一些核心技術。
降速後迴歸
在降速6年之後，中國高鐵迎來了“時速350”時代的迴歸。6年前，中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動車組由時速350公里減速為時速300公里。如今隨着“復興號”的上線運營，中國高鐵將部分恢復至時速350公里。而這一熟悉的“新”時速，將居世界首位，同比第二快的日本新幹線快了30公里每小時。
以前的各國高鐵測試速度也是中國領先
日本新幹線的測試速度為每小時605/km
法國TGV為每小時574/km
而我國最快測試過的速度知道是多少麼？每小時805/km
相對來説中國高鐵確實厲害了很多，可是這還沒有完，最近由西南交通大學主要負責開發的全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平台。測試中，真空管道內的大氣壓比外界低10倍。鑑於實驗環線半徑僅6米，測試車輛目前最高速度為每小時50公里，而在實驗得出的數據下，真空管超高速磁懸浮列車時速能達到3000公里。
這則消息不僅把國外羣眾嚇了一跳，同時也把中國的網友嚇了一跳，看看網友們怎麼説吧：
不知道大家對中國高鐵的看法如何，反正小編是覺得很長我們中國人的臉！你們覺得呢？
參考消息網8月3日報道港媒稱，亞洲地區的高鐵主導權之爭正愈演愈烈，中國和韓國獨立開發的新列車，都相繼投入商業營運，分別是中國的“復興號”與韓國“HEMU430X”。其技術與日本新幹線的差距逐步縮小。目前正招標的馬來西亞至新加坡的高鐵計劃，成為中日韓高鐵角力的新戰場。
據《香港經濟日報》網站8月2日報道，中國內地開發的高鐵新列車“復興號”比現在的主力車型“和諧號”風阻更小，噪音更低，最高時速曾跑出400公里，而且設計壽命比“和諧號”還要長10年，達到30年的使用期。
日本媒體《每日新聞》提到，戰勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例，讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼，支持中國高鐵出口競爭力的，一是價格，二是包括金融援助在內的國家層面的支撐，基於以上原因，中國確實需要透過“復興號”來展現中國技術層面的優勢。
報道稱，至於韓國，一開始是依賴法國技術的，然後逐步邁向獨立開發。據韓國《中央日報》報道，韓國自行設計、時速高達430公里的新高鐵列車“HEMU430X”開發計劃，已經進入最終階段，今後將開始正式啓動出口程序。
報道稱，日本的新幹線，曾被認為是世界最頂尖的高鐵系統，300X列車曾跑出每小時443公里的最高紀錄。但日媒指出，中國高鐵技術與日本新幹線的差距已逐步縮小，成為日本的挑戰者。
以下為網友評論：
網友“Mr-momoko”：韓國也有資格比?
(2017-08-03)
歐洲鐵路聯盟猜測，往後幾年以高鐵為基地的軌跡交通商場將呈現騰躍式增加，為具有高鐵等軌跡交通建造才能的國家和公司帶來無窮商機。日本新幹線以前史久、安全性好出名，中國高鐵作為世界鐵路領域的“後起之秀”，卻“後來者居上”，開展之敏捷讓“熟睡”的日本如醍醐灌頂般覺悟。
現在，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車掩蓋時速200公里至380公里各個速度等級，品種最全；動車組累計運營路程約16億公里，經歷最豐厚。
“中國即是世界高鐵博物館。”中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民説，在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨過了各種地勢、地貌和氣候特徵，其運營總路程到達1.6萬公里，超越世界高鐵總路程一半以上。
不管哪個國家的代表團來鐵總拜訪洽談，陳覺民都要帶他們去全國鐵路調度指揮基地看一看。俄羅斯代表團來，能夠看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，能夠看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵；需要穿越山區，能夠看鄭西高鐵；假如濱海建築，就看京滬高鐵……
日本東海道新幹線有一項記載：自運營50年來沒有發生過一原因列車牴觸或脱軌致使的死亡事故，全線一切列車年平均延誤時間不到1分鐘。
據瞭解，在日本國有鐵道年代的20年時期，東海道新幹線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害，因而列車即便是遭受大雨等惡劣氣候，仍然能堅持高速運轉，此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脱軌裝置等。
但地道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕指出，相較於中國高鐵建造團隊一整套的人馬，日本由於人員老齡化，存在技工等人才缺少的問題。
中國公司在海外參加建築的第一條時速250公里高鐵－－土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順暢通車；中俄高鐵合作已達成開始一致，簽署了合作文件；活躍推進中東歐、中吉烏等國鐵路協作項目。
印度是往後亞洲地區最首要的鐵道交通建造商場，估計要建築7條銜接該國首要城市的高鐵線路，總長度到達4600公里。日本正經過各種路徑活躍運作，力求多拿訂單。
馬來西亞首都吉隆坡至新加坡全長330公里的高鐵項目將於年內進行世界投標，日本公司正竭盡全力活躍參加競賽。美國是當今最有招引力的高鐵商場，方案新建11條線路，總長度到達13700公里。日本竭力主張華盛頓至巴爾的摩的高鐵選用磁懸浮技能。此外，日本屢次向泰國表明，可提供優惠的政府開發幫助借款助其進行鐵道建造，並共享有關的先進技能和管理經歷。
現在，中國擺出了對外出口高鐵的情勢，確定的方針是非洲、東南亞和東歐等往後有引入高鐵需要的新式商場。
同濟大學鐵道與城市交通研究院教授孫章表明，日本能夠用“低息日元貸款”等方法招引一些國家，但持久看，這一招對高鐵建造國家來説“危險很大”，由於和中國比較，日本高鐵不管在技能仍是造價，都有很大距離。此外，中國有“一帶一路”戰略規劃，能夠以公司作為主體，經過高鐵建造，使得國內外經濟聯動起來，而日本沒有這方面的優勢。另外，日本和歐洲側重客運高鐵建設，中國則是客運貨運建設並重。
本文由現貨分析師傲世（微信ID:as840218051)供稿!
市場中驚風雨，外匯投資、做股票，發售，金融投資愛好者不可多得的內參！
(2017-04-13)
中日韓高鐵誰更強？港媒：中國高鐵已成日本新幹線挑戰者
2017-08-03
中國經濟網
參考消息網8月3日報道港媒稱,亞洲地區的高鐵主導權之爭正愈演愈烈,中國和韓國獨立開發的新列車,都相繼投入商業營運,分別是中國的“復興號”與韓國“HEMU430X”。其技術與日本新幹線的差距逐步縮小。目前正招標的馬來西亞至新加坡的高鐵計劃,成為中日韓高鐵角力的新戰場。
據《香港經濟日報》網站8月2日報道,中國內地開發的高鐵新列車“復興號”比現在的主力車型“和諧號”風阻更小,噪音更低,最高時速曾跑出400公里,而且設計壽命比“和諧號”還要長10年,達到30年的使用期。
日本媒體《每日新聞》提到,戰勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例,讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼,支持中國高鐵出口競爭力的,一是價格,二是包括金融援助在內的國家層面的支撐,基於以上原因,中國確實需要透過“復興號”來展現中國技術層面的優勢。
報道稱,至於韓國,一開始是依賴法國技術的,然後逐步邁向獨立開發。據韓國《中央日報》報道,韓國自行設計、時速高達430公里的新高鐵列車“HEMU430X”開發計劃,已經進入最終階段,今後將開始正式啓動出口程序。
報道稱,日本的新幹線,曾被認為是世界最頂尖的高鐵系統,300X列車曾跑出每小時443公里的最高紀錄。但日媒指出,中國高鐵技術與日本新幹線的差距已逐步縮小,成為日本的挑戰者。
資料圖片:“復興號”中國標準動車組CR400BF型列車。新華社記者 鞠煥宗 攝
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-08-03)
這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現“一票難求”。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。
兩國區別:
中國高鐵技術方面:
目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全；動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。
中國鐵路總公司國際合作部主任陳覺民曾經説過，“中國就是世界高鐵博物館。”在中國東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特徵，其運營總里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵總里程一半以上。無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談，陳覺民主任都要帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看。
俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵；需要穿越山區，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……
想要什麼樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。
日本技術方面:
日本東海道新幹線有一項記錄：自運營50年來沒有發生過一起因列車衝撞或脱軌導致的死亡事故，全線所有列車年平均延誤時間不到1分鐘。(二者在這一點幾乎差不多，不相上下。)據瞭解，在日本國有鐵道時代的20年期間，東海道新幹線共投入了約為設備投資總額4倍的資金來應對自然災害，因此列車即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運行，此外還包括軌道抗震加固以及全球領先的防脱軌裝置等。
但隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕指出，相較於中國高鐵建設團隊一整套的人馬，日本由於人口老齡化，存在技工等人才缺乏的問題。
價格方面:
日本造價明顯高於中國，所以在國際上中國的高鐵建設事業更有優勢，後來者居上。一般情況下，同一個項目，中國建設高鐵的國際報價為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，差距很大。未來佈局:
中國方面就拿前不久的泰國民主黨**、前總理阿披實13日在重慶接受媒體採訪時表示，“中泰高鐵項目建設不僅對兩國有益，對東盟和本地區國家都是利好。”
剛剛進入到十月份，泰國方面表達出修建該高鐵項目對於兩國之間都是有利的，其深刻內涵就是希望能夠儘快動工，進入到正常的鐵路建設工作狀態中。
更重要的是：中泰鐵路是“一帶一路”的重要一環，對於中國來説具有非常重要的戰略意義，我們可以看到這條龐大的運輸線從南到北貫穿整個中南半島，直抵世界經濟的樞紐馬六甲海峽沿岸，中泰鐵路的建成可以進一步保障我國的石油運輸安全和運輸成本的減少，豐富我們的運輸方式和運輸渠道，從這個意義上來説，中泰鐵路可謂是我國戰略能源運輸的生命線。
“走出去”是中國鐵路發展的戰略思路，通過實踐的證明，這種理念是非常有助於經濟建設發展的，同海外多個國家共同修建鐵路也成為當前較為忙碌的事情，而且所取得的工作成果更是令世界關注的焦點。
其他的例子我就不多列舉了，總的來説中國高鐵的知名度在當今相對日本新幹線更加有説服力。
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微信mns1822
(2017-04-19)