大學生做國際義工，時尚背後多少“坑”？

　　2017-08-21

　　共青團中央

　　團團説

　　如今，“國際義工”已不再是個新鮮詞兒，與其稱其為“高尚”，不如説它已成為一種時尚。但這龐大市場的背後，卻面臨着相關機構資質不全，組織管理鬆散，安全隱患無法避免等問題。然而，這樣的風險並不能阻擋大學生們爭先恐後地“入坑”。

　　“世界這麼大，我想去看看。”

　　這個暑假，利用假期報名參加各種國際義工項目的學生越來越多，其中絕大多數為在校大學生。他們通過向義工組織交納報名費，參加一至三週的短期項目，從事動物保護、志願教學、醫療服務等志願服務工作，項目地一般經濟欠發達地區，近至東南亞，遠到非洲。

　　“國際範兒+道德光環”——國際義工變身“進階式旅遊”

　　“同學給我分享了一個公眾號，我就自己報名了。”

　　來自西南民族大學的學生張濛濛為了豐富自己的暑假生活，萌生了參加跨國義工項目的想法。“放假之後，覺得待在家裏特別無聊，想找點事情做，正好同學給我分享了這個組織，我就上網查了相關資料，提交了申請。”

　　整個申請過程就是按照組織方官網的步驟填好報名表，並在提交義工工作的教案之後，上交2100元的項目費，費用包括住宿費、早晚餐費、從營地往返項目地的交通費、校園／殘障中心／孤兒院捐款費用、接機費和管理費。來去的機票費、午餐費，保險費以及其他的遊玩費用都需要自理。

　　這次義工之行，張濛濛來到了馬來西亞的馬六甲。7月16日到達營地後，一週的跨國義工生活就這樣開始了。

　　“我們一共有16個人，有學生也有已經工作的人，管理老師很負責，大家關係都很好。這裏的居住環境挺好的，很乾淨。每天的工作內容也主要是教當地的小朋友編中國結、剪紙或者畫臉譜。一般是上午10點左右出發，到達學校附近吃完午飯後，下午1點或者兩點開始上課，一節課一般是一個半小時到兩個小時，上完課後，馬來西亞的負責人會帶着大家去景點玩。”

　　談起這次義工之行的收穫，張濛濛告訴中國青年報·中青在線記者，“參加義工活動是一定程度上的旅行+支教，相對於純粹的旅遊來説更有意義。幾天下來，我和同行的小夥伴們關係特別好，也收穫了和孩子們的情誼，我給他們留下了我的微信，回國之後，他們依然會來找我聊天。”

　　的確，不少年輕人已經厭煩了上車睡覺、下車拍照的模式化旅行，國際義工這一新鮮形式正好迎合了大學生表達公益心愛心的需求。

　　通過一篇標題為“世界很大，青春不長，不如去闖”的微信推文，在南京市某高校就讀大二的周揚初識了國際義工領域，並被各色項目撩動心絃。一番琢磨後，剛滿20歲的她也在這個暑假開啓了斯里蘭卡的義工之行。

　　“我理解的國際義工體驗是一種新興的旅遊方式，相比於傳統走馬觀花式的跟團遊，以義工的身份參與其中能夠更好地融入當地生活，更深入地瞭解異國文化，更有助於開拓眼界。”周揚展示着手機里斯裏蘭卡的照片説，國際義工之行既“高大上”，又能幫助他人，比單純旅遊更有意義。

　　“高大上”的國際義工組織背後藏着不少“坑”

　　如今，隨着國內高校學生對於國際義工旅行需求量的與日俱增，形形色色的國際義工組織也應運而生。單是以“國際義工”為關鍵詞進行搜索，便能彈出不下30個微信認證的國際義工組織公眾號。

　　此外，各個國際義工組織紛紛打出“暑期義工旅行”“輕遊學”等概念，甚至直接推出類似“斐濟公路旅行”“澳洲三週遊學”“泰國户外休閒”等脱離義工主題的純旅遊項目。市場龐大便難免良莠不齊、亂象叢生。中國青年報·中青在線記者通過調查發現，市面上的國際義工組織普遍存在着各種“坑”。

　　一位不願意透露姓名的曾供職於某國際義工組織的業內人透露：“很多所謂國際義工組織都是低門檻，交錢就能參加，而且收費高，打着非營利組織的名號，收着一週少則幾千元、動輒上萬元的項目費，但是一般義工組織花在義工身上的費用絕不超過報名費的30%。此外，這些組織往往管理不規範，項目過程中隨意變更安排的情況時有發生。”

　　在這樣的背景下，心動的大學生們往往需要費很大力氣“説服父母”。

　　“我在知乎和微博上看了許多參加過大學生的文章分享，就覺得有安全保障”。張濛濛表示，“一開始爸爸媽媽很擔心，他們感覺不安全，懷疑這個項目的真實性。後來我把這個項目的公眾號和別人的參與經歷給他們看，才説服他們。”

　　對於參加國際義工活動的安全問題，張濛濛表示：“一定要對自己所參加的項目有前期瞭解，找成熟一點的義工組織報名，多問問參加過的前輩，並且自己要買好安全險。到達了義工活動所在地後，要時刻向父母報備自己的位置，和同行的小夥伴們好好相處，互相照應。”

　　事實上，感覺被義工組織“坑”了的學生不在少數。中國青年報·中青在線記者通過調查發現，行程安排和最初規劃不符、住宿條件差、亂收費等成了參與學生最常遇到的問題。在江蘇省某高校就讀公益慈善管理專業的大三學生周月這個暑假本着志願服務第一的心態參加國際義工活動，就“被旅行”了一把。

　　周月打算在暑期進行一次跨國的專業實踐，便報名參加了一位越南的特殊人羣志願服務項目。但報名的組織告知她，進行該志願服務之前，必須先報為期一週的“文化體驗項目”，“太坑人了，就是天天帶着我們跑景點，和國內的跟團遊簡直一模一樣，這與我最初的義工計劃相去甚遠”。

　　追求“公益光環”不是隻有國際義工一種方式

　　當“國際”和“公益”碰撞在一起，“國際義工行”這樣的模式既滿足了大學生們出去旅遊的心願，又能讓他們收穫各種高大上的經歷和光環，也讓自己向父母申請旅遊時多了不少難以反駁的理由。

　　然而，出國做義工真的能達到學生期待的“高大上”的目的嗎？“我到底是為了支援別人還是在幫助自己？”國際義工活動的確可以為落後地區提供人力物力的幫助，但對於許多出國黨來説，其主要目的並非於此。

　　眾所周知，歐美國家的志願服務已有數十年的歷史，更將志願服務納入了學生的綜合考評體系。因此，義工經歷也成為大學生申請國外高校的一大加分項。不少“出國黨”將這一紙證書視為邁入國外名校的重要砝碼，不遠萬里的義工之行只為在履歷上重重地寫上一筆“海外志願經歷”。

　　呂蘇奇是一名留學美國的大二學生，暑假回國後她又匆匆趕往越南參加為期三週的義工項目。她坦言：“我未來計劃申請美國醫學院的碩士研究生，而海外志願醫療服務絕對是必不可少的經歷，否則自己根本沒有機會與他人競爭。”

　　許多國際義工組織也恰恰抓住了學生的名校情結，着力宣傳志願者證書在申請學校或求職時的含金量，吸引學生參與其中。但有留學機構負責人表示，志願經歷是加分項，但絕不是必備項、唯一項，有了證書就能進國外名校，則未免有些混淆視聽了。

　　當回到項目本身，大學生們所從事的義工活動究竟能給當地帶來什麼樣的效果？

　　周月告訴記者，成熟的義工大多具備教學、救護等專業技能，且必須經過報名、篩選、面試、培訓等流程才可開展志願活動。“但一些組織准入門檻過低、放水嚴重，使得義工們到了志願服務地點後往往感到很無力，不知道自己能做些什麼，即使做了也有種幫倒忙的感覺。”

　　對於大學生來説，目前國內熱門的一至三週短期義工項目，由於時間較短，讓他們來不及真正進入角色，因此無法給予當地太多的實際幫助。周月在國內從事過長期的志願工作，對此深有體會：“像孤兒院、特殊人羣等應得到長期陪伴，義工的頻繁更替反而易造成這一羣體安全感的缺失。”

　　對於暑期居高不下的國際義工熱，山東大學新聞傳播學院黨委副書記王欣在接受中國青年報·中青在線記者採訪時表示，學校有義務提醒學生確保自身安全，學生也需事先了解清楚。確保項目本身的安全性並獲得監護人同意。

　　“學校不排斥學生利用暑假參與類似項目，但建議先在國內積攢志願服務經驗，出國才能達到更好的公益效果。”王欣表示，不少高校團委、學生工作相關部門都會定期組織志願者團隊，前往國內貧困地區開展志願服務工作，學生大可通過官方渠道實現義工夢想。

　　Tips

　　中國青年志願者海外服務計劃項目簡介

　　中國青年志願者海外服務計劃是由團中央、商務部共同組織實施的援外項目，主要通過公開招募、自願報名、集中選拔、培訓和派遣的方式，選派青年志願者到國外開展為期半年至2年（一般為1年）的漢語教學、體育教學、醫療衞生、信息技術、農業技術、土木工程、工業技術、經濟管理、綜合培訓、社會發展等領域的志願服務工作。

　　在項目操作模式上，根據“受援國需要、志願者能為”的原則，由商務部駐外經商處負責協調受援國提出志願者崗位需求，團中央採取“一個承辦省（市）對應一個受援國”的方式負責志願者的招募選拔和培訓派遣，實現了以省（市）為單位派遣或以單位組織派遣等多種方式並存，互為補充，相互促進，靈活多樣的派遣形式。

　　自2002年起至今，已指導協調17個省區市的團組織，累計選派了700餘名優秀志願者到亞洲、非洲、美洲的23個國家開展志願服務工作。

　　如果你真的想進行志願服務

　　我們在這裏等你

　　應採訪對象要求，文中學生均為化名。

　　【開心一刻】

　　【莫名喜感！貨車爆胎側翻，200只小豬隧道內撒歡】近日，貴州思南，一輛滿載豬崽的貨車在高速隧道行駛時爆胎側翻，200只小豬被拋出車外四下亂竄撒歡。交警聯合司機“捕捉”豬崽，1小時後全部抓回並轉運。

　　視頻來源於網絡

　　本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場

　　看看新聞Knews消息，今天（9月23日）下午1:40分左右，上海長江隧道內藍色提示帶位置，一輛正在行駛的申崇四線公交車（崇明往市區方向）突遇鋼管襲擊。一根鋼管從前擋直插進來，司機受傷。車上大約35名乘客，沒有重傷。目前隧道擁堵嚴重。

　　以下為網友評論：

　　網友“BG6QAQ”：還是上海好，隧道可以走公交車，武漢的隧道稍微長一點點的都只能走小型車

　　網友“Londan”：怪不了貨車司機，怪公交車乘客座位唯有安全帶。好似小車一樣交警也要求私家車的坐位乘客要帶安全帶才安全。那你公交車上乘客座位一條安全帶都沒有怎安全呢？

　　網友“萍水相逢”：好詭異的新聞

　　網友“我是超級鬍子”：這新聞寫的真是，到底是意外還是人為就不能説清楚嗎

　　網友“陸小閃_”：剛看完韓國隧道電影我有點怕

　　網友“chanticleer”：萬幸沒追尾，為上海機動車整治點贊

　　網友“德力克爾”：這個真的嚇人，畢竟行駛中的車子。想想都害怕

　　網友“大熊二熊小小熊”：鋼管的來源…？

　　網友“飄揚”：具體應有權威發佈

　　網友“-晨晨他爹-”：我擦，哪來的

　　網友“山澗與河川”：這新聞也可以啊，也不説説鋼管從哪來。

　　(1970-01-01)

　　2022年下半年的某一天，滇西邊陲小城保山的東北方向，一輛火車穿越大柱山隧道，駛向著名的邊城瑞麗。

　　陝西漢子姜棟時常想象這樣的畫面。

　　他説，到那時一定要帶着親朋好友坐一次大理到瑞麗的火車，再告訴他們，火車只需七分鐘就能通過的大柱山隧道，耗費了他和工友兄弟們十三年的青春。

　　回到現實，這條全長不過14.484公里的隧道，在經過九年的施工後，如今隧道正洞出口和進口合計共掘進10.074公里，預計還得四年才能完工。

　　作為大（大理）瑞（瑞麗）鐵路全線工期控制性工程，大柱山隧道已多次延期，原本預計工期是五年半，後調整為八年，如今又改為十三年。

　　隸屬橫斷山脈的大柱山，經常令施工人員望而生嘆，“我幹隧道鑽孔作業十多年了，沒遇見過這麼難打的隧道。”

　　施工到現在，他們已經遭遇了五個斷層：“五里哨斷層”、“燕子窩斷層”、“水寨斷層”、“搬家寨斷層”、“土官地斷層”，未來還要接受“一井水斷層”的挑戰。

　　被公認為最難開掘的燕子窩斷層，156米的長度耗時26個月才打通。

　　“這就是個地質博物館，開掘隧道能遇上的險情都遇上了，突泥涌水、高温帶、反坡排水等。” 中鐵一局四公司大瑞鐵路項目部經理姜棟説，高壓注漿、獨頭掘進、冰塊降温等，為應對各種挑戰，想盡了各種辦法。

　　姜棟説，目前還未掘到“一井水斷層”，也無法預測工程前方還有沒有重大險情，“但我們有信心在規定時間內打通它！”

　　隧道規定的工期是2021年，這只是可滿足鋪軌條件，正式通車須到2022年的下半年。

　　連綿起伏的羣山與奔騰不息的瀾滄江。澎湃新聞記者魏凡攝

　　施工遭遇“冰火兩重天”

　　在橫斷山脈滇西縱谷南端，有一座叫保山的邊陲小城，是中國通往南亞、東南亞的邊境咽喉。

　　它是著名的“南方絲綢之路”的重要驛站，也是“滇緬國際公路”的必經之地，有着滇西交通樞紐的美譽。

　　這裏還不曾有火車駛過，正在修建的大瑞鐵路肩負着創造紀錄的使命。

　　從保山市區開車出發，沿蜿蜒的劉霽公路，逆瀾滄江方向而上，要花兩個多小時才能抵達大柱山隧道的進口處。

　　通往隧道進口的劉霽公路。大瑞鐵路項目部經理姜棟供圖

　　汽車先開進進口的平導。

　　大柱山隧道二工區總工程師韓方瑾向澎湃新聞解釋，平導，顧名思義，就是正洞的平行導坑，以增加正洞的工作面，輔助正洞施工，“這好比是修一條公路前的那條方便施工車輛進出的便道。”

　　在平導裏開了大概半小時後，澎湃新聞記者才靠近掌子面，然後下車徒步前行。

　　越往裏走，水位越深，雨靴裏不一會兒就灌了一半水。水的流速也越來越快，要是個瘦弱的人站穩都困難。

　　比水位和流速令人恐懼的是從掌子面幾個管口噴薄而出的強大水流和由此形成的巨大轟鳴聲。那聲響，就像有台正在運轉的渦輪發動機放在你旁邊。

　　七八名施工人員穿着綠色的膠皮雨衣，頭戴安全帽，迎着噴湧的水流給管口安裝幾公斤重的閥門。

　　16℃的水雖稱不上有多冰涼，但長時間浸泡其中，身體還是會打寒顫。正在工作的一名略微年長的工人，拿扳手的手忍不住發抖，嘴唇發紫。

　　韓方瑾解釋，安裝閥門一是為了測水壓，二是為了控制水的流速。

　　韓方瑾説，此時水壓有3兆帕，也就是相當於水下300米的壓強。只有當水壓低到零點幾兆帕時，才能正常施工作業。

　　離開進口，澎湃新聞又驅車來到40多公里外的出口施工現場。

　　剛一下車，就有一種窒息感，沿着平導越往裏走越熱，濕度也越大，分分鐘想逃離。

　　來到掌子面後，只見七八名工人正在為爆破打鑽孔，在他們施工的正前方堆放着4至6噸冰塊。這些冰塊是供施工人員降温解暑用的。

　　出口施工區經理陳志強説，這些冰塊是從保山蔬菜冷藏庫購買的，不到五個小時就會全部融化掉。平導一個掌子面，正洞兩個掌子面，每個掌子面每天要拉四次冰塊。

　　在裏邊待得越久，呼吸越發困難。掛在洞壁的温度計顯示，當時的温度有42度，相對濕度則高達80%。

　　姜棟説，這還只是地表温度，他指着高高的鐵架，“越往上温度越高，起碼有46度”。

　　二十分鐘後，工人們停止了作業，全都跑到冰塊堆上坐着。有的拿起放在冰塊上的一大瓶裝有冰塊的水暢飲，有的則拿起一個水管直接往身上澆水。

　　渾圓壯實的施工人員葉樹銀拿起一大塊兒冰就往身上擦，“實在太熱了，沒辦法”。滿臉熱汗的他説，每工作二十分鐘左右就得停下來休息，不然根本頂不住，三個小時後就得換下一班工人進洞。

　　“這種高温環境下，根本堅持不了多久，三小時是極限，待得太久會噁心、頭暈甚至神志不清”。他和他的工友們都來自貴州六盤水，在這裏工作了三四年，“我幹隧道鑽孔作業十多年了，沒遇見過這麼難打的隧道”。

　　越往裏打温度越高，由最初的三十幾度，到現在的四十多度。葉樹銀説，年紀稍大的根本扛不住。有一次，一個快50歲的工友昏倒了在了現場，被拉進了醫院。後來，他再也沒來過工地。

　　高温帶是隧道出口施工的一大難點。

　　陳志強解釋稱，出口隧道處於地熱低高温帶（出口所處的保山壩區廣泛存在着地熱），勘測設計説明中提到了地熱高温帶，勘測長度有2千米，但最後發現實際有3千多米。

　　“地熱高温就像明知道前方有火山，還要往火山裏打個洞過去。在一個封閉的洞裏面，高温就降不下來。”陳志強説。

　　隧道進口湍急的水流。大瑞鐵路項目部經理姜棟供圖

　　156米的燕子窩斷層耗時兩年多才打通

　　41歲的姜棟是陝西咸陽人，一米八五的魁梧個，生的一副有稜有角的臉龐，渾身散發着英武氣。

　　2012年下半年，他走馬上任大瑞鐵路項目部常務副經理，不到兩年後又擔任了項目部經理。

　　從2008年跟着項目部進駐保山，到現在姜棟已在大柱山隧道呆了9年之久，按照計劃，他還要待上4年時間。

　　姜棟説，主要是因為大柱山的斷層太多，地質條件複雜。

　　他戲稱這次施工是打通關遊戲，“我們在進口先後遭遇了‘五里哨斷層’、‘燕子窩斷層’、‘水寨斷層’；在出口遭遇了‘搬家寨斷層’、‘土官地斷層’。目前還剩進口的‘一井水斷層’這個大BOSS。”

　　燕子窩斷層是公認最難施工的一段，156米的斷層，耗時26個月才打通。有同行玩笑，“拿手摳也摳通了” 。

　　姜棟回憶，從2009年8月5日到2012年3月28日，這條斷層先後發生了4次大規模突泥涌水。最大的一次，將停在掌子面（施工作業面）附近的一台13噸重的挖掘機衝出40多米遠。好在工人們在爆破後及時撤離，沒有人員傷亡。

　　時年26歲的韓方瑾第一次見到從掌子面潰口湧出的泥漿時，雙腿發軟。“還是挺恐懼的，但作為技術人員，我必須在掌子面附近觀察情況”。

　　大柱山隧道因施工難度極大，引起了中國隧道界權威人士的關注。

　　隧道出口掌子面工人坐在冰塊上休息。澎湃新聞記者魏凡攝

　　韓方瑾記得，年近八旬的中國工程院院士王夢恕曾先後於2010年和2014年兩次親臨大柱山。

　　王夢恕對斷層的性狀做出了三個確定：確定燕子窩斷層屬於超長的風險極高的斷層；確定需要對斷層內的填充物進行固結；三是確定斷層內的水壓大，需要採用高壓注漿的辦法。

　　先用成袋水泥封堵，然後在帷幕注漿加固，用鋼架進行洞體的強支護，然後再噴漿加固。

　　“隧道從整個山體來説，就是一個管道，要保證管道的通暢，我們就要保證管道壁的強度，一層不夠那就兩層，或者管道壁更厚。”韓方瑾這樣形容突泥涌水後的加固作業。

　　開通後的斷層是否會再次出現湧水，韓方瑾的解釋打消了記者的疑慮。

　　他説，因為水量積聚是一個漫長的過程，在這個過程中水路很容易就改變了，再次湧水很難。

　　由於隧道所處地形條件限制，不具備打通風豎井的條件，隧道施工採取獨頭掘進的方式。出口平導目前開挖掘進7200餘米，創造了國內乃至世界單線鐵路隧道採用鑽爆法獨頭掘進最深紀錄。

　　“人家快速幹線還有各種高架橋出入口，交通運輸組織進進出出很方便，我們就像是一個單車道的鄉村小路，一條道走到底，中間組織錯車運輸很艱難。”出口施工工區經理陳志強形象地描述了什麼是獨頭掘進。

　　陳志強説，獨頭掘進主要難點在於通風，“就像我們住在一個沒有窗户只有一個進出門的密閉的地下室裏面，既不方便通風又難，人家是住在前後左右都有窗户的堂屋裏，既方便通風又好”。

　　中鐵一局四公司大瑞鐵路項目部開鑿這條隧道已有九年之久，預計還要四年才能打通這總長不過14.484公里的隧道。

　　姜棟從辦公室凝視窗外遠處的大柱山，“這是一次年輕人之間的較量”。橫斷山脈是世界上最年輕的山系之一，而項目部很多員工剛來保山時也不過才20多歲。

　　如今韓方瑾已33歲，終於要和談了五年的女友結婚了。這位來自新疆生產建設兵團的男兒眼圈濕潤了，“願意嫁給我們搞工程的都是好女孩，真的。”

　　他平均每年只回一次家，每次也就20多天。五年來，他和女友待一起的日子累計不足四個月。

　　隧道進口掌子面工人帶水作業。澎湃新聞記者魏凡攝

　　“一定能在既定的工期內完成任務”

　　儘管目前施工情況比較穩定，但誰也不敢掉以輕心。

　　姜棟面對辦公室牆上那幅隧道施工平面作業圖，表情凝重。“誰也不知道前方還有沒有重大險情，現在我比較擔心‘一井水斷層’的核心帶會出現更大涌水，出口出現反坡排水施工時平導湧水淹沒隧道的情況。”

　　但他話鋒隨即一轉，左手指着進出口匯合的位置，語氣堅定地説，“我們一定能在既定的工期內完成任務”。

　　大柱山隧道只是中鐵一局四公司承擔的大瑞鐵路70多個工程項目之一，另有隧道1座，橋樑6座，涵洞62座等。其中大柱山隧道和西山寺特大橋屬於重難點工程。

　　大瑞鐵路是西部開發性新線項目之一，是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，也是泛亞鐵路的西線。

　　鐵路線全長330.077千米，設計為國鐵一級單線電氣化鐵路。它東起大理，向西經永平、保山、芒市等縣市至瑞麗。

　　大瑞鐵路建成後，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋樑和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升雲南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠意義。

　　保山板橋鎮山保村人張朝科説，自己正盤算着鐵路通後做點兒啥小買賣。屆時，承擔貨運的保山火車北站將建在他所在的村莊。

　　以下為網友評論：

　　網友“老貓”：好的！非常感謝！

　　網友“姜棟”：感謝關注!冷凍法我們也考慮過，成本太高!

　　網友“姜棟”：非常感謝，我們屬於中鐵一局四公司，可以先聯繫我們公司宣傳部，謝謝關注!

　　網友“老貓”：姜棟先生您好，我們是央視國際頻道大型特別節目《唱給你聽》導演組的，我們這檔節目是要把當下正在發生的中國故事的主人公特別的經歷，傳遞給海內外華人華僑觀眾們，弘揚正能量。我們在尋找選題時，看到新聞【砥礪奮進的五年】大柱山隧道，被您和您工友的故事深深震撼，希望與您取得聯繫。如有看到，請儘快回覆。我個人微信為1773133342，非常感謝！《唱給你聽》導演組

　　網友“好久不見”：交融天下建者無疆期待你們的勝利！！

　　網友“hutuchong”：向你們致敬

　　網友“la vita”：去年12月去水寨，從江頂寺下山路過這裏，後來又看了關於大柱山隧道施工的相關新聞，為了這14公里多9年了，真不容易，還剩最後的3公里，希望工人兄弟們施工時一定要注意，確保自身安全。

　　網友“樂晨琉璃”：總是在有人為大家負重前行

　　網友“姜棟”：感謝!

　　網友“1063989592”：看看這樣行不行啊！周邊鑽孔，植入鋼管，灌入液氮，將水凍成冰坨，中心鑽挖。這樣會快點吧