雖然現在路上的車子是越來越多，但是上千萬的豪車超跑還是比較少的，特別是一些全球限量的跑車，與其説是一輛車，倒不如説是一建收藏品，那價格漲的絕對比房價還要猛。
我國有一位香港的土豪前不久就買了一台蘭博基尼Centenario，這輛蘭博基尼可不簡單，全球限量40台，而且這位土豪買的還是全碳纖維車型，這個車型的車全球就只有5台，這是我們國內的唯一一台了。
土豪買車自然是非常捨得花錢的，這輛車的售價要150萬歐元，摺合人民幣要1100多萬，雖然車子很貴，但是有錢都不一定買得到，因為很早就已經被預訂完了。而這輛車現在的價格已經被炒到了3000多萬，土豪這一轉手就能掙個將近2000萬，真是比中彩票來錢還要快啊！
這麼貴的車肯定是有重重保護的，畢竟沒有牌照也不能上路，就算有臨時牌照，估計車主也不敢輕易開，畢竟對車子可能還不太熟悉，而且萬一發生一點小事故，都夠雙方心疼的了。不過這輛蘭博基尼Centenario的側顏還真是帥，各位網友，你們喜歡嗎？
記者調查發現停車位使用率明顯提升，越來越多的市民出行選擇走路或坐公交車
人民西路有序停車。
人民東路有序停車。
停車管理員將車輛信息錄入POS機。
永川自9月10日起實施公共區域臨時佔道停車計時收費管理，至今已經一個月，這項重在緩解城區停車難、停車亂的新規實施效果究竟如何？
10月10日，記者實地走訪了新城區多條停車收費管理路段，發現目前車輛整齊有序停放臨時停車位漸成風尚，市民出行觀念正逐漸轉向乘車或步行等多方式。
收費效應：有序和有位
在人民西路，車輛均按向、按位有序地停放在施劃的臨時停車位上，其間不乏有好些個空餘停車位。而在實施停車收費之前，該路段車位一度十分緊俏。因緊鄰行政服務中心等幾個重要部門，加之周邊小區車位緊缺，不論白天或是夜晚，開車到此都很難找到車位。
實施收費管理之後，該路段一方面亂停放現象大幅減少，極大改善了因亂停放導致的交通擁堵等問題，另一方面極大地減少了臨時停車位被長期佔用現象，大幅度提高了道路兩側停車位的使用率。
“臨時停車位為真正辦事的人提供了極大方便。”前往行政服務中心辦事的吳小波，在停車管理員指引下，順利將車輛停放在了施劃停車位上。問及實施臨停收費管理後現狀如何，他讚不絕口。“之前來辦事，四處找車位。沒停車位了，就繞到附近小巷裏停放，還可能遭罰單。而現在，不管什麼時候來都有車位可停，省事了不少。”
從走訪情況來看，雖然空餘車位多了，但總體上停車位使用率在明顯提升，特別是人流量較大的路段，多數車輛是即停即走，少數車輛停放一兩小時也會離開。而在此之前，一停就一整天的車輛較多，停車位完全發揮不了“臨時停車”的真正作用。
出行觀念：乘車或步行
停車收費管理工作在有序推進的過程中，隨之而來的是市民在出行觀念上的改變。通過收費這一經濟手段，確實有效提高了臨時停車位使用率。同時，在停車管理員指引下，車輛停放較之前有序多了。
從另一方面來看，實施停車收費管理，在一定程度上帶動了市民出行觀念的轉變，引導市民因地制宜，選擇出行方式。
“有了車後，無論大小事，基本都會駕車出行。”前往匯龍二轉盤上班的李先生透露，考慮到停放臨時停車位會收取費用等因素，在實施停車收費管理之後，現在上班或是短途儘量選擇步行或乘坐公交車。
“開車上班單是油費加上車位費，每天就將近花銷30元左右。”李先生粗略地算了一筆賬，而自己步行或坐公交車，花費極少，而且鍛鍊了身體，所以選擇將車輛停放在車庫。
收費停車場車輛鬆鬆散散，免費地方能擠則擠，這是之前很多市民停車觀念的一個縮影。在實施停車收費管理新規之後，促使市民增強了綠色出行觀念，逐漸轉變了市民以往出行觀念。
本報記者 劉小菡
■記者手記
臨停車位計時收費，背後實質是規範城區公共區域車輛停車，既關係到城市的長效管理，更是展現城市面貌的窗口，也希望廣大市民能夠給予支持。而接下來呢，市民也能夠感受到收費之後車輛停放秩序的好轉。
以下為網友評論：
網友“山的那邊”：能把收費説的如此清新脱俗的，就服你。
(2017-10-13)
南都訊（記者李京）記者從珠海城建資產經營管理有限公司獲悉，從昨日零時起，珠海多條道路正式實施路內停車咪表泊位收費管理。記者獲悉，收費標準分為繁忙路段和一般路段。
據該公司通報稱，根據《珠海市停車場管理辦法》及相關文件規定，結合珠海道路交通實際情況，為做好主城區道路的排堵保暢工作，規範路內停車秩序，自2017年9月28日零時起在文園路、銀髮路、香埠路等3條道路正式實施路內停車咪表泊位收費管理。
通報顯示，實行咪表收費後，將以30分鐘為計費單位，不足30分鐘的則按30分鐘計算。其中繁忙路段，首30分鐘收費2元，超過30分鐘的，每30分鐘收費3元；在17:30至次日8:30之間停放，每次最高收費5元。
而一般路段，首30分鐘收費2元，超過30分鐘的，每30分鐘收費2元；在17:30至次日8:30之間，以及國家法定節假日前一天17:30至節假日後一天08:30之間停放，每次最高收費5元。另外，軍警車輛、實施救助的醫院救護車輛、市政工程搶修車輛，免收停車費。
(2017-09-29)
近日《上古卷軸5：天際》特別版在Steam上迎來了一次更新，一些細心的玩家發現，本次更新的內容竟然是在遊戲中加入了之前受玩家口誅筆伐的MOD收費系統：Creation Club。
面對這種情況，諸多Steam玩家紛紛表示不滿，玩家認為B社將民間第三方MOD收為己用嚴重傷害到了玩家們的感情，B社此時的吃相太過難看。且《上古卷軸5：天際》特別版在Steam商店頁面上的評論也迎來了一波差評潮。
前陣《上古卷軸5》發佈的生存MOD也在這次更新中被加入了Creation Club的豪華套餐中。但B社表示這個生存MOD可以為玩家提供一週的免費試玩時間。當然玩家也是不樂意的。
以下為網友評論：
網友“［神］♀★逆天℡”：説得好我選三大媽正版
網友“夜泣血瞳”：所以這要和育碧遊戲一樣，買一個本體，然後求三大媽的奶？
網友“媽賣批的楊永信”：難道要我粉轉路？
網友“沒天賦的演員”：説得好，票補完了。我選擇3大媽
(2017-10-07)
現存故宮博物館有兩副明太祖朱元璋的畫像，一副如上圖所示，一副是下圖。
第一幅的慈眉善目和第二幅的面目猙獰很顯然不是同一個人，但卻冠冕堂皇的流傳後世，據説因為這兩幅畫還死過好幾個畫師，如果用一句話概括這兩幅畫就是，畫中所描述的內容和被描述的對象之間，實際存在着較為巨大的差距。那麼哪一副才是接近真實的呢，朱元璋首席謀士，被後人誇張為比諸葛亮還神的劉伯温告訴你真相。
劉伯温第一次見到朱元璋，就被朱元璋不同尋常的面容震撼了，他面前的這位義軍領袖：高額細眼，凹鼻闊唇，耳雖小闊卻厚，頰雖突而頦碩，身長而背弓，腿長而膝弓，腰粗而肩窄，手闊而指細，行動如蝦在水，聲音則鷹鳴而猿啼。這麼一看的確跟第二幅差不多。
劉伯温懂相術，一看朱元璋尊容就得出一個結論：此人之相，兼具大賢之厚朴與大奸之殘暴。日後朱元璋的所作所為果然證實了劉伯温的判斷。可見朱元璋的確不是第一幅描繪的那麼慈眉善目。但是第一幅圖卻是朱元璋御口首肯的，他認為這幅畫“諛而不佞”，就是説馬屁拍的恰到好處，正合我意，所以堂而皇之的流傳了下來。
以下為網友評論：
網友“節奏感゜Rhythm”：狗屁，看看他後世子孫的畫像，不知道別亂説
(2017-10-04)
在人們的印象中，明星們個個都是俊男美女，尤其是現在的當紅小花旦小鮮肉們，男帥女美，難道他們出道前也那麼出眾嗎？讓我們來看看明星們出道前長啥樣。
李易峯出道前似乎和現在差別不大，很清秀的感覺。
黃子韜五官和現在還是很像的，只是整體感覺很大眾啊。
這是張藝興？仔細看還是不錯的。
鹿晗這張拍的不錯，臉型很好看。
胡歌真心帥啊！
楊冪有種鄰家女孩的感覺，伶俐又乖巧。
劉詩詩依舊很仙！
迪麗熱巴厲害了！這是她大學時做售樓小姐的照片，當時是銷售第一呢！
(2017-10-14)
[“十一”假期儘量選擇公共交通進出浦東機場（附機場停車收費標準）] @航旅直通車-上海機場 説，高峯時段，浦東機場靠近航站樓的P1/P2停車樓預計將達飽和，屆時將引導車輛前往P4遠端停車場。建議準備自駕且需停車的本市及長三角旅客，從經濟和便利的角度出發，優選公共交通進出機場。P4與航站樓間有免費巴士連接，機場則有來往長三角15個城市的長途巴士。
(2017-10-04)
永川區實行佔道停車收費管理以來情況良好，但仍有部分車主隨意亂停，妨礙市民正常通行，將予以曝光
紅河麗景東大門公交車站台處，明明有空餘車位，兩輛車司機車卻偏要停放在路邊，全然不顧是否對他人造成影響。
康橋小區東門，私家車停亂放現象較嚴重，更有甚至直接將車輛堵在商户大門，不少店主表示進進出出都成了問題。
人民東路紅河麗景小區附近，大量停車位被“閒置”，七八輛私家車隨意停放在空壩上，行人來往還得“禮讓”車輛。
昌州大道東段，一輛私家車停放在盲道上，車窗未閉，且車內留有部分貴重物品，卻不見車主。區市政新城大隊執法人員發現後向派出所報警。在民警未趕到現場前，執法人員還留守在此處避免車內財物丟失。
9月10日，永川新城區部分車行道、非機動車道、人行道、施劃有停車位的公共區域正式實行臨時佔道停車泊位收費管理。
自停車收費管理以來，絕大多數車主都能做到文明停車，將車輛有序地停放在施劃的臨時停車位上。
然而，仍有不少缺乏文明意識的車主仍然隨意停車，將車輛停靠在人行道上不允許停車的地方，妨礙其他市民正常通行，帶來安全隱患。
針對在人行道上亂停車行為，區市政局監察執法支隊執法人員首先會根據車輛上留下的電話號碼，聯繫車主挪車。如果車主電話不通或是不予配合，執法人員將對亂停車行為進行嚴格處罰。
今天，我們曝光部分亂停車不文明現象，看看這些車牌有你認識的嗎？
如果你發現不文明停車的行為，歡迎拍照舉報，我們將予以曝光。
記者手記
讓文明停車成為一種習慣
文明停車與不文明停車，往往只是一念之差。
車位緊缺並不是車輛亂停亂放的緣由，而究其原因，也和部分市民“圖方便”、“貪便宜”的心理息息相關，加之文明意識淡薄直接導致了車輛亂停亂放現象發生。
在此呼籲車主，文明停車，規範出行。與人方便，才能與己方便，城市文明需要你我共同維護。
以下為網友評論：
網友“歐泠廚衞”：不在規定停車位停放,不在規定停車位停放,不在規定停車位停放。
網友“用户91xxxx153”：就把所有停車場都免費,大家都會停得好
(2017-09-25)
[汽車之家 技術·設計] 供應商試圖走向前台的野心已不是秘密，他們希望能夠讓更多的人看到自己對汽車行業發展的貢獻。如果説主機廠是理念的發起者，那麼，作為供應商便可視為理念的實踐者，蔚來、車和家甚至新發布的拜騰品牌，這些攪局者都在展示他們基於未來座艙的設計方案，而在這背後正是內飾供應商強力有的設計開發做支持，有意思的是，這家與時俱進的供應商在傳統業務方面還在做着排氣系統的生意，也正是因為這種略顯分裂的業務組合，讓我一直在關注這家公司的走向，本期《旭旭叨叨》就聊聊它的事？
從公司的組建算起，這家供應商只有20年的歷史，年輕是這家公司優勢，在趨勢面前調整舵輪的速度要比那些動輒百年的企業迅速的多。
不過，要是追根溯源，它的血脈一直延續到了PSA的發展，在1997年，PSA控股的ecia汽車零部件公司和同樣來自法國的faure公司合併，於是便誕生了一家名為Faurecia（佛吉亞）的公司，現如今，這家以內飾、座椅、排氣系統的開發和製造為業務核心的供應商已經躋身全球前十（排名第8）。這就是我今天要講的一家汽車供應商。
● 座椅、內飾、排氣（後更名為“綠動智行系統”）是佛吉亞能夠為主機廠提供的支持範疇
在三塊主營業務中，內飾和座椅的設計開發能力是最受新興汽車公司關注的，因為，佛吉亞是少有的能夠提供整套座艙設計方案並完成製造的供應商，所以，只要客户（主機廠）提出產品的設想，他們就可以做出相應的概念化模型，無論是造型還是工程化的可行性，原則上，只要客户能夠承擔相應的成本，佛吉亞的解決方案基本能夠將理念變為現實。
在介紹他們的新技術之前，我還是想説下他們的排氣業務，畢竟在排氣這個領域，佛吉亞在全球可是有着最大的佔有率，不過，現在有個很直接的問題擺在了眼前，排氣系統是內燃機的特徵，而去燃油車的計劃現在在各國都已經開始大肆鼓吹，顯然，就算掌握着最核心的排放控制技術，產業格局的無情轉型也會讓技術優勢不被外界所看好，這裏自然也包括資本市場，傳統的供應商在某些時候也要像新興的汽車公司一樣去講一些故事，從而提升自身的品牌價值，不同的是，供應商掌握着更多的技術，而主機廠主要做的是整合的工作。
● 伴隨“富康”而來，現與五菱建合資公司
當然，現在的環境還遠遠不到內燃機被終結的時候，排氣業務還能夠給佛吉亞帶來巨大的商業價值，事實上，1992年，伴隨着東風與雪鐵龍共同組建的神龍汽車，PSA的排氣業務就滲透到了中國市場，兩年後，佛吉亞與地方企業成立合資公司，就此在中國紮下了根。在隨後的幾年發展中，內飾、座椅的供應也開始通過合資公司的方式進入中國市場，今年7月，佛吉亞與五菱合資建立了一家合資公司用於車內座椅的生產和供應。
和現在新的汽車公司都喜歡以出行公司自居一樣，上游的供應商也需要一些概念迎合市場，特別是資本市場的胃口，資本市場最看重的是什麼？前景！針對排氣業務，佛吉亞對發展理念和業務名稱進行了調整，排氣系統更名為綠動智行系統，這也算是順應大環境的發展趨勢了。
相比排氣系統，內飾及座椅業務的前景則是一片光明，佛吉亞也看到了這樣的發展契機，所以他們非常願意與那些激進的新興公司合作，以便推動他們自己的一些想法。
● 讓座椅旋轉起來
智能座艙是繼自動駕駛之後可行性最高且最具商業價值的概念，由於新能源的技術結構會讓整車的結構發生一定的變化，乘員艙的結構和佈局也有了優化的空間，比如，排氣管沒有了，地板就會變得平整，車頭不再需要安裝動力總成，所以儀表台就可以前移，另外，在自動駕駛模式下，是否要將方向盤進行收納等等，從而做到真正意義上的車內空間最大化以及結構佈置的靈活性。這些都是內飾供應商要去實踐的理念，佛吉亞在座椅和座艙的設計方面都給了答案，我們先來看看座椅。
座椅無非就是舒適性和安全性兩個方面，當然，檔次感也很重要，但今天要討論的是車內座椅如何能夠更靈活的應對空間，有人能夠想到奔馳F015概念車裏展示的可360度旋轉的座椅，那確實是未來座椅的形態，但對於座椅而言，滿足舒適性、功能性之餘，安全性也十分重要，按照現在的開發標準，如果座椅要做一定角度的旋轉，那麼，每個角度都要進行一輪安全性測試，以此保證在車輛發生碰撞事故時，乘員依舊能夠得到足夠的保護，這背後就是鉅額的開發投入。
佛吉亞認為現階段向市場提供能夠轉動一定角度的座椅比較合適，而不是一次性實現360度旋轉，初步滿足迎賓和自動駕駛時駕駛員舒適性的需求，就像你在圖中所看到的，座椅骨架增加了旋轉角度的軌道並由電機驅動實現不同角度坐姿的調整。除此之外，座椅靠背可以做到更大角度的傾斜，以便為乘員提供一個較為舒適的乘坐模式，頭枕的兩側配有可摺疊的羽翼，事實上，貼服在你耳朵上的是一對耳機。你可以試想下坐在這樣的座椅上是一種什麼樣的感受，我們常説某某豪華車能夠給人提供飛機頭等艙般的乘坐感受，我在體驗過後認為，這是我在眾多汽車座艙中最接近頭等艙的一次乘坐體驗。
這套座椅技術是佛吉亞和德國供應商採埃孚合作後的成果，原先的採埃孚是以傳動系統、車橋技術為核心的供應商，他們在2014年收購了美國的供應商天合，自此便擴充了自身的業務線，隨即在安全、底盤以及自動駕駛方面都有了涉足，而這套座椅的安全帶束縛系統正是採埃孚提供的開發技術支持。
● 未來座艙什麼樣？
智能座艙的概念很大程度都是靠HMI人機交互系統實現的，而傳統意義上的HMI是被限定在一款安裝在中控台的屏幕上，從幾家與佛吉亞合作的新興汽車公司發佈的內飾來看，蔚來ES8、車和家SEV的中控屏形式尚未有太多突破，都是在固定位置上有一塊大小適中的屏幕，總而言之，屏幕的樣式我們差不多都見過了。
不過，剛剛發佈的拜騰品牌則顯得有些與眾不同，它居然有一塊橫跨儀表台的屏幕，我不知道這樣的設計會不會影響駕駛員的視線，我問佛吉亞的工程師（畢竟這是他們給拜騰做的），他並沒有直接回答我這個問題，話音未落，我就被他帶到了一個展台，他向我展示了一個關於中控屏開發的新理念。
位於儀表台上的一塊橫置屏幕期初看上去沒什麼不同，而隨着駕駛模式切換到自動，方向盤摺疊並向儀表台縮進，與此同時，原本置於駕駛員側的屏幕開始向中央移動，這還不算，讓我更覺得新奇的是，整個儀表台表面伴隨着屏幕的移動盡然能夠輔以波浪式的形變，我不知道這會不會成為未來的形式，我只知道現階段這樣的設計成本很高，任何一個傳統廠商都會以過於浮誇為由拒絕這樣的設計，但在場的每個人都覺得確實很酷。
-- 高成本誰買單？
後來我跟這個項目的負責人就這套儀表台方案的可行性進行了溝通，我覺得以現在的大環境説不準還真能將如此概念化的設計推向量產，傳統廠商肯定不會埋單，要是換做新興汽車就説不好了，因為兩個陣營的商業模式不同，傳統廠商靠每輛車的利潤盈利，而新興汽車公司則主張服務，言下之意，車型產品可以少賺錢或者不賺錢，通過產品的魅力獲得用户，通過服務用户的方式產生更多的價值，我越説，佛吉亞的負責人就越開心，但最後我問了我身邊人一個問題，你買車之後，還願意為其他的服務付費嗎？他説他連4S店都不願意去，又怎麼願意為衍生服務花錢呢？有些時候，很多想法聽起來是很振奮人心的，但細想起來，真到要落地執行的時候，很多邏輯是缺少實際場景的，所以歸根到底，造車還是要回歸到傳統的開發流程中，成本要靠直接的市場供需關係去平攤，至於那些聽上去很美好的商業模式，似乎也僅僅是在編織一副藍圖。
編輯總結：
每每遇到供應商斷貨導致主機廠生產停滯的消息，都會又讓車圈炸了窩，於是有人開始對造車這件事有了新的思考，人們更想弄明白或者多瞭解一些像傳統的奔馳、寶馬、奧迪，又或者未來將服務於用户的蔚來、車和家、威馬等等汽車公司與供應商之間的關係。而在這個正處於變革的時代，供應商也在謀劃着如何能夠迎合客户（指的是主機廠）的需求，又或者寄希望於通過轉型為自己帶來更大的商業價值。如果你也感興趣這個話題，或者有想了解的設計開發內幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）（圖/文 汽車之家 李博旭）
做汽車達人，不做汽車盲人！
(2017-10-12)
我們經常説的就是人不可貌相，海水不可斗量，但是往往還是以貌取人，這都是正常現象。如果你能做到不以相貌取人，那你已經成功了許多。
東漢末年的三國，一代梟雄曹操，消滅了袁紹袁術，呂布，劉表，馬超，韓遂等勢力。統一了中國的北方。起初人們對曹操的評價一直是負面大於正面，奸賊，逆賊，等等，不過隨着一些對一些歷史資料的重新解讀，還有相關文物的出土，歷史不斷的進步，在不斷的對曹操重新評價，更加的客觀
關於曹操長什麼樣估計誰都不知道吧，東漢距今千年，在中國歷史上，留下照片的只有清朝皇帝溥儀和光緒了吧。關於影史上的曹操，有很多種，提起曹操往往會想到某個人飾演的，不過，最近科學家對曹操的相貌用現代科技進行了一些修復還原
原來曹操，是一個比較瘦，比較壯的人，有人説看起來還有點難看，有點嚇人，科學家解釋，曹操的相貌是依據許多複雜的技術，還有大量的歷史資料上綜合描繪出來的
科學家解釋曹操有三個特徵，一是眉毛比較散，鼻樑向上略微凸起，而是額頭有傾斜幅度，專家對曹操的相貌進行了復原
以下為網友評論：
網友“做最好的自己”：殭屍啊
網友“九月”：矮大緊的造型最像。
(2017-10-13)