如果古代有納瓦拉，柳宗元也會愛上它
總有一些遠方
跋涉的腳步兜兜轉轉
卻始終繞不開
總有一些風景
眼睛和耳朵都膩了
仍會怦然心動
譬如，西藏
無論你是從未踏足
還是已久違勝境
這一次
在這個初冬時節和它相遇吧
隨着飛機降落在國內起降難度最大的機場——林芝米林機場，我們也自此展開了全長450公里的高原探秘之旅。西藏林芝地區幾乎囊括除沙漠外的全部自然景觀，雪山湖泊、高原草甸、溪谷峽谷、森林沼澤等等。而即將帶我跋山涉水的可靠夥伴正是預售價為19.98萬元的國六版鄭州日產納瓦拉AT車型。這也是國內目前唯一一款高端合資汽油皮卡。
鑑於全國多地對皮卡限制的放寬，2020年皮卡市場表現向好， 這一車型成為了乘商結合的新熱點。而鄭州日產納瓦拉則瞄準了高端皮卡市場，倡導更有温度的皮卡生活方式。也正是這個“温度”，讓我在接下來的時光裏對它充滿着歡喜。
1.南伊溝深處
從林芝出發，駕駛新款納瓦拉沿高速向西行進，路兩旁山巒迭起，閒雲野鶴常伴左右，納瓦拉車隊浩浩蕩蕩與景色相融，別看納瓦拉身材魁梧壯碩，但其實在高速上開起來和常規的SUV車型一樣輕快靈活，毫無壓迫感，一路輕鬆愜意。
大概10公里後，南下南伊溝，這條溝谷縱深40公里，人稱“藏地藥王谷”，這裏生態保護完好，氣候濕潤，由原始密林、疏灌、牧場等組成了豐富的植被景觀。之所以稱為“藏地藥王谷”是因此地盛產藥材，公元763年，藏醫藥始祖雲丹貢布來此尋材煉藥，從此奠定了藏醫藥的基礎。
進入南伊溝之後我們也真正的體驗到了硬派越野級皮卡的樂趣。正如前文所説，南伊溝生態原始，少有鋪裝路面，陡峭的斜坡山路，簡陋的木頭橋，濕滑的草甸苔蘚，隨處可見的倒地原木，甚至還有天然炮彈坑。這些都對車輛的越野性能提出了更大的考驗。
此時再加上突如其來的風雪作祟，山間的泥濘之路常常讓一些車輛望而卻步。這時候，納瓦拉的全地形電控分時四驅系統就會大顯身手，搭配車輛新增的驅動防滑系統、牽引力控制系統，可對打滑側施加制動，將動力合理分配輸出，“助攻”我們通過複雜路況，用性能征服所有“不服”。
一路披荊斬棘，繼續沿搓板路向西南行數公里，隔密林，忽聞水聲，如鳴佩環，心樂之。穿過小道，下見南伊河，水尤清洌，兩岸青樹翠蔓，蒙絡搖綴，參差披拂。這條南伊溝中的南伊河是雪山化水沖刷出來的一條小河，臨近冬季自然也到了枯水期，藉着對日產專業越野級皮卡平台的自信，我將納瓦拉開下這湍急的河水中，得益於其32度接近角、25度離去角以及214mm的最小離地間隙，納瓦拉在這“為坻，為嶼，為嵁，為巖”的河牀上涉水撒歡毫不怯場。
如果古代有納瓦拉，我想柳宗元也會愛上它。
2.雅魯藏布大峽谷
翌日，我們作別南伊溝沿着雅魯藏布江向東，試着去一睹南迦巴瓦峯的真容。但在此之前，需要在雅魯藏布大峽谷中穿行數小時。
雅魯藏布大峽谷是地球上最大、最深的峽谷。全長504.6千米，最深處6009米，平均深度2268米，是不容置疑的世界第一大峽谷，它還是是青藏高原上最大的水汽通道，是由喜馬拉雅山運動和江水的沖刷形成的，雅魯藏布江也在這山谷之中蜿蜒迴轉。
自然的造化最能創造出攝人心魄的美。不遠處，經過長途跋涉後的雅魯藏布江泥沙俱下江水濁黃，與碧綠的尼洋河相交匯，一綠一黃涇渭分明。而在旱季，勁風年復一年的吹過露出河牀的河沙，經過不斷的堆積，形成“佛掌沙丘”這一獨特的地貌景觀。
正所謂險境出奇景，我們走的這條依江而建的山路多有連續的“髮夾彎”，落石滑坡時有發生，且高低落差極大。但儘管行駛在這樣的高海拔複雜環境下，國六納瓦拉搭載的QR25發動機+JATCO 7速變速箱始終盡職盡責，140Kw最大功率和235N·m的峯值扭矩輸出直接了當、不感拖沓，無論是爬坡還是高速再加速都遊刃有餘。
3.南迦巴瓦的雪
一路飛馳一路景，山峯不負趕路人。伴着引擎的轟鳴，海拔7782米的南迦巴瓦峯終於出現在眼前。
南迦巴瓦在藏語中有多種解釋，一為“雷電如火燃燒”，一為“直刺天空的長矛'，還有“天山掉下來的石頭”。其主峯及側峯的山谷中發育着數十條海洋型冰川，他們運動較快，受氣温和降水的影響，加上地勢陡峭，這裏冰墜與雪崩時常發生。這也使南迦巴瓦的攀登極為困難。在1910年就有英國人在此活動，1984年，中國登山隊首次攀登南迦巴瓦峯失利，1991年中日聯合登山隊再次挑戰南迦巴瓦峯仍然失敗，直至1992年10月中日聯合登山隊登頂成功，此後南迦巴瓦峯再無攀登記錄。
“我情願死在這美麗的大山裏，
也不要在醫院冰冷的牀上”。
——美國探險家，約瑟夫·洛克
作為喜馬拉雅山脈的最東端，南迦巴瓦峯體終年積雪，雲霧繚繞氣象萬千，從不輕易露出真容，十人九不遇，據説心誠的人才能看見，所以它也被稱為“羞女峯”。這次確實幸運，看着朝暉夕陰似乎近在咫尺的雪山，有一種無聲的莊嚴感，一時間心曠神怡，寵辱偕忘。
和“羞女峯”僅有20分鐘的照面，此後她便“閉門不見”。
我們也只好作罷，向雅魯藏布江的北岸駛去。這段圍繞着南迦巴瓦的山路兩旁覆蓋着大面積的闊葉林和針葉林，每到初冬，這裏便像上帝打翻的調色盤一般，層林盡染，真是一層一世界，一草一花色。而作為中國最長的高原河流，雅魯藏布江碧綠的江水與五彩的山林交相輝映，所見之處好似自帶濾鏡一般絢爛，飛流急湍的寬闊江水美麗之餘也足以令人心生敬畏。
在雅魯藏布江把心洗清，在雪山之巔把魂喚醒。
如此景緻也並非輕易所得，需翻過一個又一個埡口。一路上高低落差足有1公里，緊窄的山路、連續的髮卡彎、連綿起伏的大小S彎，都給車輛帶來了不小的挑戰，好在納瓦拉配備了主動防側翻、坡道輔助功能和車輛動態控制系統等，主被動安全配置都時刻在線，保障了行車穩定性，18寸大輪轂也為連續的壓彎帶來了更好的操控，面對連續的長下坡和急彎，納瓦拉並不會給你過多的“推頭”感，整體表現張弛有度。
畢竟納瓦拉擁有着連續征服環塔拉力賽、絲綢之路拉力賽等頂級越野賽事，斬獲冠軍榮譽22次之多的“硬核基因”。所以，你只需手握方向盤，剩下的風雨兼程儘管交給納瓦拉，此時此地，這世間美好都與你環環相扣。
可大多國人對皮卡的態度，與其説是偏見，不如説是短視。因為一知半解，所以心懷刻板。但像納瓦拉這種性能強悍，配置豐富、又不乏實用性的皮卡，當你真切體驗過後，你或許會傾心於這一“物種”，和皮卡來一次遠行，你也會發現它的獨特魅力。
《少即是多》的作者本田直之指出：通過物質獲取幸福的時代已經結束了。當然，這並不是説我們已經擁有了所有的東西，而是開始追求一種精神層面的愉悦。即擺脱金錢、時間等外力束縛，去險境勝景、擁有自由。而鄭州日產納瓦拉，可以説是通往心之所向的捷徑，因為它對於我的意義，超脱了“工具屬性”本身，已化成了詩意生活的載體。不是嗎？
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