半島全媒體記者 馬正拓
“十年規劃、五年建設，一夜轉場、一次成功。”8月12日，青島膠東國際機場正式開航投運，而採取的“整體遷建、一夜轉場”模式，是近年來民航機場轉場中最複雜、難度最大的轉場模式。膠東機場開航首日的良好運行，獲得中國民航局的高度肯定，青島經驗將在全行業內推廣。
8月12日，膠東機場航站樓內工作人員早早就位，為旅客們提供服務。半島全媒體記者 孟達 王濱 吳璟
轉場統籌“兩場運行”
8月12日9時11分，山航SC4651航班從青島飛往北京，成為膠東機場啓用後首個出發航班；上午9時30分，東航MU5671航班從杭州飛抵青島，成為膠東機場啓用後首個進港航班。一起一落，標誌着青島膠東國際機場的“整體遷建、一夜轉場”模式經受住了考驗，順利實施。
其實，在“十年規劃、五年建設，一夜轉場、一次成功”背後，凝聚了太多心血和汗水，很多人為這個目標徹夜不眠。青島機場副總經理李啓星介紹，與北京大興國際機場、成都天府國際機場等新機場建成投運模式不同，膠東機場採取“整體遷建、一夜轉場”模式，這是近年來民航機場轉場中最複雜、難度最大的轉場模式。“在國內，廣州曾實施過類似模式：2004年8月4日至8月5日，用時12小時把原處在市區的大型國際機場搬到28公里外的新址。”李啓星介紹，膠東機場面臨的轉場環境更為複雜，搬遷距離更長、自動化程度更高、運營模式變化更復雜，是一項需要系統性、整體性、協同性推進的複雜而精密的工程。
據李啓星介紹，籌備轉場過程恰逢應對疫情關鍵時期，機場平台各單位在運輸生產快速恢復，人員長期連續作戰，資源高度緊張的情況下，統籌“兩場運行”，確保老機場高位超負荷運行下的安全平穩和新機場轉場籌備的有序推進，經受住主業生產、轉場運營、疫情防控多項任務疊加的艱鉅考驗。在籌備轉場過程中，機場集團等單位探索建立起一整套綜合管控機制，獲得民航局高度肯定，青島經驗將在行業內推廣。
調整班機航線680條
空域調整和程序優化是膠東機場投入運營的重要基礎和先決條件，為了實現“一夜轉場”，華東空管局及所屬青島空管站，精心設計青島地區空域結構調整方案，並於8月12日當天同步實施。
據悉，膠東半島地區不僅有青島、煙台兩座國際機場，還有威海、濰坊、日照等民航機場，以及4座通航機場；這一區域是連接東北和華東地區的空中橋樑，也是面向日韓的空中交通門户，中韓航路、滬哈大通道等重要航路在此交匯，航班密集、空域繁忙。
華東空管局有關負責人介紹，空管部門溝通協調軍民航各相關方面統籌協作，最終制定青島地區空域結構調整方案，共新開闢航線11條，調整班機航線680條，並按照雙跑道運行需求設計飛行程序。
與流亭機場相比，膠東機場在全部進離場方向均實現分離運行，這將有效減少進離場航班間的飛行矛盾，為轉場後服務更多航班運行、應對更大流量創造良好的空域條件。同時，由於膠東機場遠離山區，使得可用空域大幅增加，轉場後進出青島地區的航班上升下降將更加安全、順暢。
為確保順暢銜接，青島空管站還從8月2日6時起，即進入前影子階段，開展轉場搬遷過渡運行工作，在新機場空管業務區開始實施管制指揮和飛行情報服務等。
專業設備連夜“搬家”
為推動膠東機場實現安全、平穩、順暢“一夜轉場”，進入4月以後，膠東機場陸續開展四次大規模綜合模擬演練，圍繞基礎流程，早出港高峯壓力測試、航空器突發事件應急處置以及大面積航班延誤應急處置等主題，全面模擬投運後運行環境，綜合測試生產系統、服務流程的適用性與銜接性，檢驗各駐場單位對新機場環境的熟練程度和協同配合能力。
7月20日至7月30日，膠東機場舉行公眾開放活動，共有約11萬人次通過地鐵、公交、自駕、出租車等方式實地參觀體驗，部分市民對機場的服務設施等方面提出意見和建議。
參照其他城市經驗，在正式轉場前，流亭機場日航班起降量調減至163架次。同時，針對航班延誤、惡劣天氣、旅客宣傳引導以及旅客走錯機場等情況都制定應對預案，努力做到“一夜轉場”安全順暢。
8月11日晚，流亭機場計劃內的航班完成起降任務後，從流亭到膠東的“一夜轉場”迅速啓動，機場消防、機務、物流、地服、飛行區以及基地航司、油料等駐場單位的大量民航專業設備，連夜搬遷至膠東機場，並在最短時間內完成安裝調試，確保系統穩定可用，以最佳狀態投入運行。
8月12日當天，膠東機場的自助託運、RFID行李自動分揀系統、高地鐵遠程值機、Ⅱ類精密近進、助航燈光監控、單燈監控等智能化設備和系統全面啓用。
探訪
到流亭機場上班
從膠東機場下班
半島全媒體記者 王貝貝 實習生 鄭策
“昨天開車到流亭機場上班，今天早上從膠東機場下班。”這看上去有些“錯亂”，卻是王彬近20年工作經歷中具有紀念意義的一班，因為在8月12日零時，他經歷了青島膠東國際機場實現“一夜轉場”。
作為青島機場順達貨運有限公司總經理，王彬8月11日上班前，就做好了通宵工作的準備。“早在幾天前，公司就開了機場轉場業務銜接會議，並且做了詳細的工作預案，都是為了讓我們的業務能夠平穩地從流亭機場平移到膠東機場。昨天晚上9時，我們的搬家工作已經順利完成，同時一組同事已經在今天早上就做好了迎接飛機落地的準備工作。”王彬8月12日介紹道。
8月12日早上，王彬和同事有條不紊地忙碌着：“目前，我們的貨物收貨和發運都已經步入了正軌。”
記者瞭解到，機場順達是青島航空貨代公司的一個縮影，上百家代理企業都與新舊機場轉場保持“同步”，在流亭機場送走最後一班飛機後，將在膠東機場迎接各自服務的第一班飛機。
“在今天凌晨4點多，我們迎來服務的第一架客機，截至早上9點，我們已經服務了八九個航班。”青島順豐速運有限公司青島航空組負責人張蛟表示，8月11日晚送走公司服務流亭機場的最後一架貨機後，他們順利完成中轉場搬遷工作，今後順豐的專機也會跟着落在膠東機場。
“最近打電話諮詢倉儲業務的客户明顯多了，並且最近諮詢的多為機場相關客户。”在青島空港綜合保税區內，電商供應鏈項目負責人王樹志坦言，“新機場啓用，航空物流企業來看場地的人逐漸多了起來，離着機場近的區位優勢開始凸顯。”