熱浪滾滾！祿口機場的每一次平安起降，都有機務小哥哥在揮汗護航

現代快報訊（記者 劉偉娟 / 文 顧聞 / 攝）飛機後輪胎剎車轂 60 多度，空調冷卻機出口 110 多度，發動機尾噴接近 300 度 ……8 月 6 日下午，在無遮無掩的南京祿口國際機場停機坪上，東航機務頂着烈日，迎着熱浪幹活兒，機身越燙的地方是他們越要近距離檢查的地方。

當天 14:55，南京祿口機場 T2 航站樓的 220 號廊橋處，由昆明飛抵的 MU2726 航班落地，早已守候在此的東航機務開始忙碌起來。機身外表、起落架、發動機、客貨艙設備、駕駛艙 …… 他們都要對照工作表，逐一檢查。

剛剛落地的客機，猶如剛出鍋的饅頭，渾身散發着熱氣。發動機尾噴處，不斷冒着煙氣。記者距離兩米遠，還能感受到熱浪撲面而來。手持温度計顯示，發動機尾噴處温度最高，到了 251 度還不斷上跳，直至接近 300 度。

今年是東航江蘇公司飛機維修部航線三車間放行主管陳少東工作的第 14 個年頭。他説不同於其他行業其他崗位，停機坪就是機務的戰場，夏天熱、冬天冷。每架飛機落地前 15 分鐘，他們就要趕至廊橋處，進行 FOD 檢查，即檢查滑行線附近有沒有石子等外來物。飛機一落地便開始各項常規檢查，每架短停飛機留給機務的時間只有 40 分鐘。但是從接機到送機，每架飛機機務需要在停機坪上待一到兩個小時。

" 空調、引氣、發動機在夏天易發故障，需要重點檢查。" 陳少東介紹，目前受疫情影響，航班量沒有往年同期多，他們車間每天在崗五六十人，全天共保障 100 多個航班。袖套、厚底勞保鞋等都是他們高温作業的標配。厚厚的鞋底，好讓地表温度傳至腳底沒那麼燙。而鞋面上的金屬保護層可以保護腳面不受傷。

15:30，停靠在 220 號廊橋的東航客機下完客卸完貨，又上完客上完貨，準備就緒，即將搭載南京飛瀋陽的 MU2763 航班旅客起飛。停機坪上，陳少東和同伴一起目送飛機起飛。

在飛機騰空的一刻，陳少東拿出手機，打開工作羣，查看後方有沒有新的任務在 @他。

( 編輯 王鵬)