隨着人們生活水平的提高，旅遊意願逐漸變得強烈，像“景觀大道318川川藏”，如果有足夠的時間，一定會去自駕走一趟。
318川藏線全長2100餘公里，從成都自駕318川藏線到拉薩旅遊，通常需要10天時間。自駕川藏線非常考驗司機的駕駛技術，很多女司機覺得自己開車沒有男司機穩，通常去計劃去西藏旅遊時，都會選擇一個開車很穩的男司機作伴。
但是，川藏線上，就算是駕駛經驗豐富的男司機，也害怕一場神秘的大軍。
所謂“自駕川藏線，不怕藏獒不怕狼，不怕路差不怕長，就怕川A在後方。”大致意思就是説，川藏線上的路況很好，任何車輛通行起來都沒有壓力，但是川藏線一路上的車況，卻是很複雜，尤其是部分“川A”車牌的車開得彪悍而狂熱，讓外地自駕川藏線的車輛防不勝防。
從成都到拉薩的川藏線，2100餘公里長的路，主要經過青藏高原與橫斷山脈的擠壓地帶，同時要跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等江河，一路爬山涉水，沿途不是在翻山，就是在過江。以水泥路鋪裝的川藏線路面對車輛很友好，但險峻的山勢卻很考驗司機的駕駛水平。
自駕川藏線時，司機一方面會被沿途突然兀立的雪山、冰川、湖泊、草原、原始森林等迷人的自然景觀所吸引，另一方面又需要集中注意力觀察路面的通行情況，本身的駕駛過程已經充滿挑戰，再加上“川A”車輛的豪放行駛方式，真的很讓人緊張、害怕。
也許你在一條翻越5000米海拔的埡口上開得好好的，不慌不忙，但一條原本狹窄的小路上，後面的“川A”使勁向你鳴笛，甚至要在彎道超你的車，你該怎麼辦呢？超車，可以説是“川A”司機在川藏線上最熱衷的事，同時也有堵車時插隊等事情發生。
部分遊客自駕川藏線後，都忍不住感嘆一句，“為什麼感覺川藏線上的川A如此囂張？”
對此，主要原因是大部分“川A”是本地人，開慣了“自駕後院”的路，熟悉路況，因此便開得比較狂放不羈。他們眼中，外地車沒有走過川藏線這種山路，開得唯唯諾諾，顯得太拘謹，而此時正好是“川A”車主們表現一手神車技的好時候，不然何以彰顯本地車行駛自己路的優越感？
除此之外，少部分“川A”車輛並非本地車，而可能是外地人到成都租的車，不過這種比例很小，因為租車的費用和程序都比自駕、包車等方式更高。
此等方式，讓“川A”大軍們變得很“超”，讓川藏線上的外地車牌見到他們就避而遠之，讓“川A”車輛們一路暢行無阻，但實際上在川藏線的旅遊生態上卻造成了一定的影響，使得外地車輛都對“川A”產生了一定的偏見。
實際上，我也曾坐過一輛“川A”的車自駕過川藏線。那是第一次走川藏線的時候，司機見到我後，我問他，“川藏線好不好走哦？”
“川藏線，我通常開100碼。”他揮揮手臂，異常驕傲地回答我。
果不其然，川藏線一路上，他不僅見車超車，而且見牛超牛。我捉摸着還好天上的雲沒有怎麼動，不然他連雲也要超。
他是位樸實、忠厚的司機，靠着川藏線的旅遊業務掙錢供女兒上學，開車很穩，但就是不知為什麼喜歡超車。但行程中，我漸漸明白了原由。
途經四川稻城亞丁到雲南梅里雪山的一段路時，他突然放慢了速度，只有30碼，他告訴我們，這段路有暗冰，常出事故，一定要開慢。翻越川藏線上最高的雪山東達山（海拔5139米）時，突然遭遇大雪，車窗外一片銀裝素裹的世界，山體連綿起伏到天邊也是一片雪白。下雪過程中，他穩穩放慢車速，與前車保持距離，順利讓我們翻過了大雪的埡口。
“自駕川藏線，外地車輛不熟悉路況，所以什麼地方都開得很慢，有些路很好他也開很慢，沒有必要。我們常年跑川藏線，知道哪些路段好，哪些路段差。該快的地方，我就敢開快；該慢的地方，我就敢開慢。而外地遊客，無論什麼地方都是一個速度，我們川A和他們不一樣。”
對於談到為何“川藏線上的川A給人一種很囂張的感覺”時，他向我如是解釋。
無論如何，對於外地遊客而言，不熟悉路況是事實，不熟悉路況的條件下，應該開慢一點。如果“川A”大軍們喜歡急着趕路，就讓他們去，我們僅需握緊自己的方向盤，掌握好自己的旅途安全。