近日，中國航天科工第三屆中國（國際）商業航天高峯論壇傳出消息，中國航天科工集團公司副總經理劉石泉宣佈，中國航天科工開展了“高速飛行列車”的研究論證，將通過商業化、市場化模式，把超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製時速最高4,000公里飛行列車。
網友紛紛提出質疑後，中國航天科工項目負責人接受媒體説“全世界不止我們一家在做高速飛行列車，既然我們公開發布了該項目，作為科技工作者就會一步一個腳印去做。”接着介紹，該高速飛行列車項目戰略步驟分三步實現：第一步攻關1000公里/小時，第二步通過2000公里/小時，第三步完成4000公里/小時運輸能力。最終建設“一帶一路”飛行列車交通網,形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。
原來，時速4000公里的“高速飛行列車”是這個項目的終極目標。
截至目前，世界上僅有美國兩家公司加上後來的中國航天科工集團公司等極少數企業，對外宣佈開展大於1,000公里／小時運輸系統研究。2013年，美國特斯拉公司的首席執行官埃隆·馬斯克提出超級高鐵計劃，他認為超級高鐵可以1,200公里的超高時速遠距離運送乘客，目標並沒有超過每小時1224公里的聲音速度。
中國有句俗話：飯要一口一口吃。1000公里時速的坎都沒邁過，中國航天科工已儼然成為“全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。”甚至在將來的的將來，“飛行列車交通網”的名字現在都準備好了，叫“一帶一路”。
上世紀四十年代，人類歷盡千難萬苦攻破了超音速飛行難題，但是“音障”後面又遇到意想不到的“熱障”問題。沒有人會懷疑：人類將來登上火星會是一個問題，只是不知道我輩和我輩的下輩子能不能等到那一天的到來。而且我也相信：“高速飛行列車”將來突破4000公里時速之日，6000公里、8000公里也指日可待，何必僅弄一個4000公里的目標？
“人有多大膽，地有多大產”、“畝產萬斤糧”的錯誤在於違背了基本的科學常識，例如剛剛破滅的“巴鐵”神話。
連吃瓜羣眾都看得出破綻的事情並不可怕，可怕的是這些話從一些專家口裏説出來。
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