華夏時報記者王瀟雨 黃興利 北京報道
如果不是COVID-19疫情對民航運輸業造成超過半年的持續衝擊，國產支線噴氣客機ARJ21的這個里程碑時刻原本應該更早到來。
7月20日，成都航空有限責任公司從上饒三清山機場飛往成都雙流國際機場的EU6674航班，成為ARJ21機型投入商業運營以來值得紀念的時刻，本次航班迎來了該機型搭載的第一百萬名乘客。
按照中國民航運輸業目前的體量，百萬級客量並不是一個遙遠的數字，但對於以非國產飛機為絕對主力運營的行業而言，國產飛機走到這一步頗為不易。
首架ARJ21機型於2016年6月開始由成都航空投入商業運營，在之後很長時間裏一直是這個由製造商中國商用飛機有限責任公司控股的企業作為唯一運營商在獨立支撐局面。成都航空目前也以21架的規模成為最大的ARJ21運營商。
根據中國商飛提供的數據，成都航空目前已經用ARJ21開通46條國內外航線，通航43座城市，陸續建立成都、泉州、銀川等6個示範運營基地，很好地發揮了國產支線飛機的優勢，帶動了當地航空經濟發展。
轉機發生在去年7月，基地位於內蒙古自治區的天驕航空有限責任公司成為第二家開始運營ARJ21的航空公司，實現了客户數量的突破。同時，隨着位於上海浦東基地的新總裝線投入使用，產能瓶頸也開始得到緩解。
隨後江西航空有限責任公司成為第三家投運的ARJ21運營商，終於使這款命運多舛的國產民機在商業運營階段開始初具規模。
而最大的突破來自國有三大航空公司，幾乎沒有太多支線業務的三家國有航司2019年通過分別與中國商飛簽訂35架ARJ21的訂單方式對國產民機再次出手表示支持。而“三大航”在6月底同一天在上海接收了各自的第一架新機，不僅使得該機型的運營商增加到六家，更使得ARJ21在中國最大的四個航空樞紐北京、上海、廣州和成都實現了航線網絡覆蓋。
中國商飛方面表示，目前各家航司共接收33架ARJ21飛機，開通覆蓋我國華北、東北、華南和西南等地區的航線，通航城市已達56座，搭建了連接國內二三線熱點城市的空中通道，標誌着ARJ21飛機初步形成規模化運營，為旅客出行提供更多便利。
成都航空作為示範運營商，已經逐步建立健全了ARJ21飛機運行管理體系、維修保障體系和訓練體系，逐步構建起貫通南北、連接東西、干支結合的航線網絡結構，覆蓋國內大部分地區，開通了哈爾濱=符拉迪沃斯託克國際航線，成都=蘭州等一般高原航線，培養飛行員等機型特業人員496人，樹立了國產商用飛機的良好品牌形象，為推動我國支線航空運輸發展做出積極貢獻。
為加快ARJ21飛機走出國門的步伐，成都航空已在哈爾濱、威海設立運行基地，並策劃在泛北部灣地區設立運行基地，以三個基地為支撐點輻射俄羅斯遠東地區、日韓、東南亞及部分南亞地區，打造ARJ21飛機國際中短程航線樞紐。
下一步留給中國商飛的任務是提升產能和交付量，擴大ARJ21機型的在役規模，這也是評判一款現代化商用客機在商業運營上成就的關鍵。