來源標題：兩分鐘內完成1台廊橋與飛機艙門對接
8月18日，首都國際機場，工作人員將廊橋撤回。
工作人員操作廊橋靠向飛機。
工作人員在進行操作前對飛機艙門、機身進行拍攝留底。
機場廊橋對接員也被稱為廊橋“司機”，是機場眾多崗位中與旅客幾乎不碰面的崗位。操作精準的廊橋“司機”是保障旅客能夠準時登機、及時下飛機的重要一環。
在首都機場，廊橋對接員們有一項硬指標，就是操作1台廊橋須在兩分鐘之內完成。
●日常
穿梭廊橋日行超兩萬步
廊橋對接員是機場眾多崗位中與旅客幾乎不碰面的崗位，旅客上飛機前，他們已經將廊橋對接好，飛機關艙門後，操作員撤回廊橋；旅客到達後，他們把廊橋與機艙門對接好，就趕往下一個廊橋，開始下一個對接、撤橋任務。
儘管旅客們對他們並不熟悉，但廊橋對接員卻是保障航班正常率重要的一環，只有及時、準確、迅速地將廊橋對接上飛機，旅客們才能安全、高效地上下飛機。
劉亞威是首都機場博維公司的廊橋對接員，負責T1和T2航站樓的廊橋對接。在這個崗位上，劉亞威已經工作了13年，屬於“師傅級”的操作員。
T1和T2航站樓共有47個機位、63台廊橋，每一天，劉亞威和同事們都要穿梭在各個廊橋之間，為每一架靠廊橋的航班完成廊橋對接。
在首都機場，廊橋對接員們對時間有着嚴苛的把控，在保障安全的前提下，工作起來爭分奪秒。飛機停好後，廊橋對接員接到對橋指令開始操作對接。劉亞威告訴記者：“我們的要求是，操作1台廊橋在兩分鐘之內完成。如果是兩台廊橋同時對接，則要在五分鐘之內完成。我們公司T1、T2客橋系統有近90名操作員，平均每天要完成對接廊橋、撤回廊橋約700餘架次。”
別看每個廊橋之間距離不算特別遠，但是操作員們來回穿梭一天下來，走路的步數可不少。“我是廊橋運行班長，需要巡查各個廊橋的情況，所以一天走下來至少兩萬步，我同事們也常常在值班室和廊橋、廊橋和廊橋之間走動，步數至少也得這個數。”
●設備
廊橋暗藏多個“機關”保障安全
在首都機場，記者看到新舊程度不盡相同的廊橋，據介紹，它們屬於第二代、甚至第三代的廊橋，自動化程度比第一代廊橋高出很多。劉亞威告訴記者，目前首都機場的廊橋安全保障係數更高，操作更加便捷。
廊橋內藏着許多保障旅客安全和航班安全的“機關”。
記者在廊橋地板最前端看到三個可按壓的凸起，它們叫“觸機限位”，一旦飛機接觸到這三個凸起，廊橋將自動停止移動。對於操作員來説，要儘量讓飛機與廊橋地板前端保持2-4釐米的距離，這樣飛機即使在大風天發生晃動，廊橋與飛機因為保持一定距離，飛機也不會被擦傷。另外，2到4釐米距離也可以保護旅客在上、下飛機時不會發生危險。
此外，廊橋右側有一個調平輪，廊橋對接飛機完畢後放出調平輪貼上飛機。劉亞威解釋説：“廊橋地板與飛機艙門高度上距離18釐米，這就是一個正常台階的高度。隨着旅客上、下飛機，以及行李的裝載，飛機高度可能會上升或者下降，通過調平輪跟蹤將飛機上升或者下降反饋至廊橋控制系統，廊橋隨之進行相應調整，從而達到廊橋自動跟蹤的效果，保證了廊橋地板與飛機艙門的相對安全高度”。
在廊橋地板前端左側還有一個黑色半圓柱狀的裝置，它的名字叫“安全靴”，其作用是保證打開後的飛機艙門能夠始終與廊橋地板保持安全距離。劉亞威解釋説“在飛機快速下降，調平輪無法將及時信息完全反饋至廊橋控制系統時，如果艙門擠壓到安全靴，就會觸發廊橋緊急下降功能，遮棚自動收回，廊橋自動下降，併發出報警聲音提示廊橋操作員到場處理”。
●訓練
實操訓練需對接上千架次飛機
廊橋在升級換代，廊橋對接員們的技術水平也日益高超。
“一看一停三確認，一推一打兩擺放”。這是廊橋對接員的一句順口溜，其目的在於讓操作員時刻保持冷靜的頭腦，確保航班安全。這句順口溜包含了確認航班號、確認機艙門是否有損傷、推遮棚、放置安全阻隔等內容，每一項都至關重要。
記者瞭解到，要成為一名合格的廊橋對接員，需要經過嚴格的訓練和考核。新學員們首先通過VR系統進行模擬練習，對這一崗位有一個感性的認識。之後，學員們還要進行制度、流程方面的學習，考核合格後，進入實操環節。
不過剛開始，學員們並不能直接操作廊橋對接飛機，而要用培訓廊橋進行操作練習，熟練掌握對接技能後再由“師傅”一對一地全程陪護着進行真實的廊橋對接。每一個機型不同，對接方法、對接技巧也不一樣，因此“師傅”在這個環節會將自己的技術傾囊相授。
實戰經驗是用時間“堆”起來的。劉亞威説，在實操訓練中，操作員針對不同機型不停地練習，至少得對接上千架次飛機，最快也要兩三個月才能完成訓練。
新京報記者吳婷婷
攝影/新京報記者陶冉