無論你是哪一種旅行者，徒步、騎行、自駕還是跟團，走川藏線的時候手機一定會調成拍拍拍模式。這朵雲真漂亮，有耶穌光呢，咔，拍一張；那座山真險峻，山頂的積雪在陽光的照射下熠熠生輝，咔，拍一張；今天的餐食是當地特色呢，鍋裏漂着一層菌菇，一定很鮮，咔，拍一張。
這一路上有太多值得紀念的東西，自然的也好、人文的也罷，不過其中還有歷史只有短短几年的“人文景觀”，也會成為躺在你手機相冊中的一員。
幾年前的夏季，走川藏線進藏，行駛在波密到林芝路段時，前方路段發生泥石流並造成道路塌方。聽到封路的消息時，心裏很難過，因為是夏季進藏，降雨量有些大，泥石流、塌方、頻頻的落石，一路上我們都經歷過了，好不容易快到拉薩了，那路就好像堵在我們的心裏。
煎熬地等待了大概5個多小時，終於單邊放行，路過塌方區看見工作人員坐在地上吃着泡麪，感覺眼角有些濕潤，心中升起一絲敬佩，後來看到迫龍溝特大橋，這種敬佩上升到了敬佩國家。
迫龍溝特大橋位於通麥和魯朗之間，全長743米，是西藏內最大的公路雙塔斜拉橋。此橋是雙塔雙索麪混合梁斜拉橋，1號索塔高146.7米，2號索塔高139.7米，2號索塔率先封頂，1號索塔於2015年11月順利封頂，2016年大橋實現通車。
迫龍溝特大橋所處的位置是川藏公路自然災害多發路段，為什麼自然災害頻發？是因為此路段山體土質較為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，一旦遇上風雨或者是冰雪融化，極易引發泥石流和塌方。此橋的工期是36個月，憑藉着我國基建狂魔的稱號，一條700多米的大橋根本用不上3年，而修建這座橋需要耗時3年，其中是常常需要與自然災害作鬥爭的。
在這段自然災害頻發的路段中，還有一座大橋，與迫龍溝特大橋有着相同的重要性，它被稱為是咽喉工程，它就是通麥特大橋。在這座大橋的邊上，遊人可以看到還有兩條大橋“遺蹟”。
上世紀50年代我們修建了第一座通麥大橋（鐵索橋），2000年易貢湖發生了特大山體滑坡，滑坡導致易貢湖水潰壩，沖毀了公路以及橋樑。
這就有了第二座通麥大橋的修建，2013年8月2日第二座通麥大橋鉚索脱落導致橋面垮塌，橋上當時行駛貨車一輛，內坐兩人，路過橋上的遊客兩人，均失蹤。事後實行了長達40天的交通管制，9月10日，恢復通車。時間又過了2年，2015年大橋鋼架架構錯位，仍舊是實行交通管制。
2015年年底第三座，也就是我們看到的通麥特大橋建成完工，正式通車。此橋全長415.7米，墩高59.5米，中心橋面高出江面60米，是一座單塔單跨鋼桁梁懸索橋，基準的使用年限為100年。
通麥特大橋和迫龍溝特大橋為代表的五隧（帕龍1、2號隧道、小老虎嘴隧道、飛石崖隧道、102隧道）兩橋工程完工通車，標誌着通麥天險已經不是天險，從此天塹變通途。
如今我們在通麥大橋可以看到三橋並立的場面，這是歷史的遺蹟，也是國家的壯舉。行駛在川藏線上，這樣偉大的建築數不勝數，不過這兩座橋樑卻是令我們仰天歎為觀止的。在各大平台分享的遊記中都可以見到這兩座大橋的身影，它們的曝光度絕對名列前茅，估計走川藏線時你也拍攝過。
瑪吉阿米藏地旅行，專注於小眾旅行線路，更多藏區旅行小眾線路、無人區穿越、藏區旅行資訊歡迎關注微信公眾號：川藏線 （就川藏線 這三個字，加黃V認證），我們一起出發，去看別人看不到的中國西部之美。