作者：汪晶
在L3級別自動駕駛能力還未普及的時候，“L2級”已經不能滿足宣傳的需要，不少廠家打出了“2.5級”、“2.9級”的自動駕駛能力，可惜，自動駕駛能力只有0-5級，沒有後面的零頭級別。和這些廠家有意無意地誇大輔助駕駛能力不同，豐田很少説自己的自動駕駛技術可以達到幾級，甚至輔助駕駛系統的名字都叫做TOYOTA SAFETY SENSE（豐田智行安全套裝）。
除了特斯拉可以通過打轉向進行變換車道外，豐田的TSS可以説是目前市面上功能最全面的輔助駕駛系統，關鍵是這套先進的駕駛輔助技術已經下發到雷凌這個級別上，最便宜只要13萬你就能擁有好用、實用、安全的TSS了，那麼這套系統能幹啥？
首先要説明的是，任何一個行車輔助系統都是由於很多個子系統組成的，也就是説，這幾個單獨的功能可以獨立工作，當它們協同工作的時候就實現了自動駕駛能力，相當於人的眼睛、耳朵、大腦、四肢，有的負責輸入信息、有的負責處理信息、有的負責執行動作。
豐田最新TSS智行安全套裝由四大子系統構成，分別為PCS預碰撞安全系統，LTA車道循跡輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統和AHB自動調節遠光燈系統。
PCS預碰撞安全系統，用雷達和攝像頭檢測前方車輛和行人。當開在路上的時候，離行人和障礙物很近的時候就係統就可以提醒，如果要發生碰撞了但是司機沒有動作，PCS就可以實現自動剎車！避免碰撞。
LTA車道循跡輔助系統，全新雷凌的車道保持系統不需要完整兩條車道線，僅有一條清晰車道線也能保持在車道中央行駛，配合DRCC可以實現L2級別的自動駕駛。
DRCC動態雷達巡航控制系統，用雷達和攝像頭識別前車，在傳統的自適應巡航的基礎上加入了啓停功能，前車停止的時候車子也會停下來，只需要駕駛員確認就能再次跟車行駛。
AHB自動調節遠光燈系統，在自動切換遠光燈和近光燈，在夜間駕駛時發現對象有車可以自動切換為近光燈，為自己和他人行車安全更保障。
那麼要如何使用這幾個功能呢？我們重點介紹下LTA和DRCC，沒時間解釋了先上車！
首先要熟悉的就是方向盤右邊的按鍵，左邊豎排上面的是設定跟車距離，下面的是LTA車道循跡輔助系統開啓，右邊的圓盤按鍵則是DRCC動態雷達巡航控制系統功能。
當我們開啓，LTA車道循跡輔助系統時在屏幕上會出現兩條空心的車道線圖標，這説明系統正在識別，當車道線識別之後，車道線就會變成實心。這説明LTA車道循跡輔助系統已經開始起作用，這個時候車輛就會延着車道線行駛。
雷凌TSS上最強大的地方是可以實現單車道線識別，也就是説在只識別了一個車道線的情況下也支持車道保持功能。
當白色的車道線兩側出現藍色的車道線時，這説明自動糾偏功能已經啓動，如果遇到轉向，方向盤會自動旋轉，沿着彎道並保持在車道線中央行駛，有了這個功能，理論上就可以放開雙手。
當然，如果只是短暫的放開方向盤，體驗一下這個功能還是很不錯的，但是根據法律法規，我們現在還不能這麼做，如果長時間放開方向盤，系統也會提示你快握住方向盤，如果還是沒有握住，那系統就會自動退出。
解放雙手get√，那如何解放雙腳呢？
雷凌上的DRCC使用方法和普通車的定速巡航使用方式一樣，先按下方向盤上的set，啓用巡航功能，在設定好速度和跟車距離就可以實現自動跟車加速、減速。雷凌DRCC在巡航時加速和減速時車輛表現更加平和，並不會出現很突兀的感覺，舒適性有了很大提升。如果遇到障礙物，或者加塞的情況，PCS系統會自動識別自動減速，避免碰撞的發生。
雷凌搭載的最新版本PSC預碰撞安全系統相比之前最主要的變化就是增加了對行人和自行車的識別，另外，整個系統適用的車速範圍也更廣。對於行人和自行車駕駛者，系統將在自身車速為約10～80km/h的速度區域中啓動，例如在與行人的速度差約40km/h的情況下，可輔助避免碰撞或減輕損害。
所以如果考慮買雷凌， 那一定要上TSS系統，不僅僅是在高速上可以用，日常堵車排隊的時候也非常好用。這一代雷凌有很多優點比如TNGA架構帶來的更好的操控表現，高效的動力水平，自帶PM2.5過濾系統等等，但是在駕駛輔助系統上已經是第一梯隊的水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。