SUV與環保是近年來汽車市場的兩個重要關鍵詞，正因如此不管在國內還是海外市場，都催生出大批SUV新車和新能源汽車。而這兩個發展趨勢給傳統燃油轎車帶來雙重夾擊，其中入門級兩廂車更是“難以存活”。
從前消費喜歡小排量低油耗，還認為尺寸不大駕駛方便；如今純電車解決了油耗顧慮，大尺寸SUV成為主流，因此留給小型車的機會並不多。而本次教授帶來兩款剛換代的日系精品小車，分別是豐田全新YARiS和本田全新Fit，兩款車型已在海外發布/上市，而在這樣的消費背景下它們都用哪些“殺手鐧”來保住地位？
Fit（飛度）在國內的名氣無疑比豐田YARiS（雅力士）要高，但事實上兩車推出的最新一代均屬於第四代產品，而且以起步時間來説豐田YARiS的歷史會更悠久。YARiS可追溯到1999年，當年豐田為了滿足歐洲市場的需求，基於NBC平台在歐洲推出了第一代YARiS，隨後在德國、澳大利亞以及日本上市，不過它在日本被稱為“Vitz”。
如今最新推出的YARiS已是第四代，新車基於GA-B平台打造，這一代平台的特色在於車身剛性高、重量輕、重心低以及生產成本低，與豐田TNGA架構其他車型一致，GA-B平台降低了駕駛位的高度，讓駕駛員的重心往下移，更強調操控和運動。
而本田Fit是2001年推出的全球車型，比YARiS遲了兩年，在2003年廣汽本田正式將Fit國產，不過最初推出的是三廂車型，而真正的國產兩廂飛度是在2004年才亮相的。
去年東京車展發佈的新飛度同樣是第四代車型，一經亮相就因為萌呆的外觀引起議論，現款GK5的戰鬥風格已不再，全新一代反而更像家用買菜車。
豐田YARiS
（圖片來自外媒）
豐田YARiS的項目首席設計師Takayuki表示，他的設計靈感是來源於料理裏面的黑豆，他認為精心調製後的黑豆像是一個乾淨的膨脹體，圓形且帶有凝聚感。所以全新YARiS的整體造型較為圓潤和緊湊，但仍然有着許多幹練的線條。
全新的前臉樣式並沒有在豐田其他車型有過，造型非常兇猛，鋭利的大燈和向下延伸的中網擺出一副犀利的表情。
全新YARiS的車身輪廓變化很大，相比於第三代車型新車的頂部造型要圓潤得多，線條更具動感，最明顯的就是往上延伸的車窗線條。
車尾反而要柔和一些，也少了前臉的那種霸氣，整體設計中規中矩層次感豐富，尾燈點亮後效果不錯。
其次，由於日本市場掀起了跨界小型SUV的浪潮，因此豐田必須跟隨潮流，而這個跨界小型SUV計劃正是基於全新YARiS打造，目的就是為了迎合當前的消費需求。
內飾同樣經過重新設計，其造型和其他TNGA架構打造的車型比較相似，例如簡化的中控面板、懸浮式中控屏。TNGA架構的新車更強調操控，其三輻式方向盤更具運動氣息，儀表採用了三屏組合，同時部分車型帶有10英寸的抬頭顯示屏。
本田Fit
與豐田YARiS恰恰相反，全新一代本田飛度卻回到了呆萌的風格。本田技研將“機能之美”發揮到極致，這個概念早在日本大正時代的“民藝運動”就被提出，它是強調實用性、高度親和力以及展現地區特色為主的美學概念，所以全新一代飛度就以“機能之美”和“小”作為設計根本。
可發現飛度的前臉真的和“柴犬”有幾分相似，而事實上設計師在構思過程中真有借鑑了相關元素，因為全新飛度將要展現出温馨、日式風格。
所以新車的前臉擁有一雙圓潤的“眼睛”，與車身同色的中網也變得更低調，要以最簡單的線條來營造出最親和的樣子，這對於設計師而言其實很有難度。
側面線條變得更加平緩，一改第三代的戰鬥氣息，平直的車窗線條和寬大的門板更像一台MPV，而最大的亮點在於A柱面積的優化，三角窗可視面積進一步拓寬。
車尾部分設計十分簡潔，其採用了全新的尾燈造型，上半部分集成了轉向燈和倒車燈，而下半部分則是LED燈帶與剎車燈，其次根據配置不同，將會提供兩種燈組結構。
同樣的，本田也注重跨界/小型SUV的市場，而它和豐田不同，本田直接在全新Fit的5個版本中就提供了CROSSTAR這一選項，也是為了迎合日本市場逐漸吹起的跨界風格。
全新飛度的內飾做到了真正的表裏如一，雙色的內飾配色很萌也很居家，中控台設計相比現款車型進步很大，而液晶儀表和大尺寸中控屏的加入更能體驗實用一詞。
通過對比後能發現不管是全新YARiS還是Fit，兩車在設計方面都下足功夫，特別是內飾的設計和用料比以往車型都要更出色，也擺脱了從前入門級小型車做工廉價的標籤，而這些都是在逆境中提升競爭力的最好方法。
豐田YARiS
全新YARiS提供三種動力選擇，包括1.0L三缸/1.5L三缸/1.5L混動，其中1.5L發動機為最新研發，而新1.5L發動機的阿特金森循環版本用於混動系統，首款搭載該系統的車型就是全新YARiS。
日本市場的新飛度提供兩種動力選擇，分別是1.3L四缸發動機和和1.5L混合動力，其中名為e：HEV的混動系統採用了1.5L發動機 雙電機的形式，而事實上它就是原來的“i-MMD”更名而來，其三種動力模式的原理和前者一致。
豐田YARiS
全新YARiS的1.5L CVT動力系統是比較折中的選擇，由於偏向低扭的調校，因此搭載該動力的車型在起步階段其靈敏度和加速感會令人耳目一新。雖然排量不算特別大，但1.5L發動機所帶來的提速還是比較快，這種中低速靈活的調校非常適合在市區遊走。
外媒對於新車的轉向手感打出了較高的分數，新的電動助力轉向系統相比舊款車型具有更好的手感，整體來説足夠輕便和靈敏。同時小巧的車身在彎道中也能獲得一定的駕駛樂趣，這也是TNGA架構的優勢之一，座椅重心得到下調和車身剛度增強，從而解決重心高和車身軟的缺點。
很多人都認為小型車不需要搭載混合動力，因為排量小燃油經濟性表現不會太糟，而事實上誰又能拒絕自己的車更省油呢？新一代豐田YARiS混合動力車型比從前的Vitz輕了50公斤，重心高度也下降了15mm，該系統具有極高的熱效率。
其發動機最大功率為91Ps，最大扭矩為120N·m，而電機可產生80Ps的最大功率和141N·m的最大扭矩，該系統採用三元鋰電池。電池重量相比上一代系統的磷酸鐵鋰電池降低了27%，同時綜合輸出功率提升了15%，但油耗卻下降了20%，並且駕駛模式配提供EV模式可選，傳動方面匹配電動CVT變速箱。
而在起步和低轉速階段，得益於電機的強大扭矩輔助和強勁的功率，因此混合動力版YARiS能提供非常出色的加速成績，YARiS所擁有的瞬間爆發力力和線性加速感甚至比豐田Prius（普鋭斯）還要更好。
當混合動力系統切換到EV模式後，車內隔音比普通1.5L車型要更安靜，不過行駛過程車內仍然會傳入道路噪音，這個輪胎有着密切關係。其次當發動機再次啓動時，也會傳入特殊的三缸發動啓動聲，不過並沒有抖動的感覺。雖然YARiS 混動版在選擇EV純電駕駛模式後，和當下流行的純電車還有很大的不同，但它所帶來的舒適度一定比汽油版更高級。
關於油耗，儘管本次測試的車型配備了寬度為185mm的選裝輪胎，而不是原廠匹配的175mm，從理論來看更寬的輪胎會增加一定的油耗。但全新YARiS混合動力車型卻擁有極其出色的油耗表現，結合高速和城市路段，外媒測得的平均油耗為40km/L，即2.5L/100km。如果按國內92號汽油6.5元的普遍價格來計算，那麼每公里只需約0.16元。
本田Fit
本田新一代飛度在日本上市後便收穫了大量訂單，而1.3L 四缸發動機版本即使排量不大，不過目前銷量更好還是這款1.3L車型，其最大功率為98馬力，峯值扭矩為118牛·米。新的發動機搭載了可變正時氣門和升程機構技術，儘管還是匹配CVT變速箱，但其油泵已經改為電動類型，燃油效率得到提升。
在行駛過程中1.3L發動機的靜音效果非常好，而在山路的上坡路段或是高速公路，這款發動機也能提供不錯的動力表現，甚至後段也足夠充裕。而在急加速的時候發動機仍然會產生“咆哮聲”，但這些聲音都是有力的做工。
此外，全新飛度搭載的e：HEV混動系統更是值得一提，e：HEV其實就是原來的“i-MMD”更名而來，其純電驅動、增程以及發動機直驅這三種模式的運作原理都和前者一致。其次該動力系統擁有兩台電機，一台用於驅動，另一台用於發電。
本田在去年就宣佈e：HEV雙電機混動系統要取代原有的i-DCD，原本只在中大型車搭載的系統也由於各部件的小型化，因此可以輕鬆下放到其他小型車身上，而新飛度所搭載的新款混合動力單元其長度和寬度均縮小20%以上，這樣一來就不會侵蝕發動機艙的位置。
在這套混合動力系統當中，1.5L發動機最大功率為98Ps，峯值扭矩為127N·m，而電動機最大功率為109Ps，最大扭矩達253N·m，與之匹配電氣式CVT變速箱。當起步踩下油門後，雙電機帶來的加速度比以往的單電機要強烈得多，電動機直接產生最大扭矩的瞬間動力不亞於2.5L燃油發動機。
由於電動機和發動機屬於串聯混合動力，因此電動機在普通路段時起着重要的作妖，在起步或低速階段只要踩油門，動力就馬上出來，而最大的優點則是加速非常平順和安靜。不過在高速路段，由於電池容量比較小，所以動力系統通常由發動機直接驅動，而在發動機啓動後車內噪音會有所增加，但整體上仍比上一代混合動力系統更安靜。
然後是油耗，由於外媒試駕時間不長，算上郊區和高速公路共60公里，所得出的綜合油耗為27.2km/L，即3.6L/100km，其中郊區路段的油耗數據為30km/L，即3.3L/100km。值得注意，國內搭載i-MMD混動系統的雅閣鋭·混動，官方給出的油耗是4.2L/100km，因此本田新一代混合動力系統將有更出色的油耗表現。
最後提一下，未來實現國產的第四代飛度更大幾率延續現款1.5L CVT的動力總成，而海外的1.3L動力基本不會引入，但至於全新的e：HEV混動系統暫時也沒有引入的準確消息。國內小型車的混合動力市場仍處於空白一片，所以這對於本田來説是一個機會。
全新一代豐田YARiS和本田Fit可謂全方位升級，雖然只是小型車，但其精緻程度都比以往車型更出色。當轎車被SUV擊退後，小型車真的更加難活了嗎？或許部分車型是這樣，但對於這兩款有歷史、有口碑還有實力的精品日系小車可不一定，特別是引以為傲的“雙田混動”，在燃油經濟性方面就將對手打倒一大片。所以你對這兩款日系小車，有什麼看法？