小米生態鏈企業“70邁”聯合小米有品推出的全新智能兩輪電動車近日正式對外發布，標誌着70邁首次進軍兩輪電動車市場。70邁聯合創始人楊盛接受記者專訪時表示，國內兩輪電動車市場容量巨大且持續增長，但目前行業在智能化尤其是防盜領域的技術水平仍有待提升，“隨着語音交互和智能中控等技術的加持，2020年有望成為國內兩輪智能電動車發展元年。”
據介紹，70邁創立於2016年，主要為個人用户提供智能車載、智能穿戴和智能出行產品及服務，同時也為汽車廠商提供車內智能交互、智能語音、車家互聯等解決方案。公司成立伊始便獲得小米投資，成為小米生態鏈中的重要合作伙伴，也是小米生態鏈公司中專注於智能車載和智能出行領域的公司。
對於此次跨界進軍智能電動車市場，楊盛向記者介紹説，首先，電動車市場規模巨大，每年大約有4000萬至4500萬的市場需求且持續穩定增長；另外，電動車行業尚未形成壟斷性巨頭，且70邁以技術驅動產品的創新理念與行業發展趨勢相吻合。
ZDC互聯網消費調研中心發佈的《2019年中國電動車產業發展白皮書》顯示，電動自行車已成為中國交通工具製造領域產量規模較大的製造產業。目前，我國電動自行車行業年銷售量約為2600萬輛，但年銷量400萬台以上的企業僅有兩家。
據楊盛介紹，在服務汽車廠商的過程中，70邁逐漸發現了智能電動車這一藍海市場。作為電動車消費大國和製造基地，目前我國電動車行業的供應鏈已經非常完善，因此對一個新進入者來説考驗的其實是供應鏈整合能力。“決定性的核心軟件技術是我們所擅長並擁有的，所以我們決定做這樣一個跨界。”楊盛説。
ZDC互聯網消費調研中心用户滿意度調查顯示，兩輪電動車智能化水平的用户平均打分低於及格線。由此可見，現有兩輪電動車的智能化表現未達到消費者的心理預期。
“在智能出行領域，傳統兩輪電動車與5年前相比沒有特別大的改變，並不能稱得上很智能。”楊盛表示，傳統電動車企業的優勢在於製造能力和線下營銷網絡，但缺少互聯網企業的智能化基因。與此同時，近年來一些互聯網創業公司先後進軍智能電動車市場，但其對市場的最大貢獻在於設計美感以及開創鋰電方向，而缺少智能屬性。在業界看來，一些所謂的智能電動車，大多數仍停留在APP智控的初級時代，能夠實現語音交互的較少，能夠實現智能防盜的也很少，更無法實現遠程智能家居控制。
面對當前兩輪電動車行業在智能化方面普遍面臨的短板和不足，作為小米系首次推出的智能電動車產品，70邁智能電動車搭載了6.86英寸智能中控屏，而這也是首次內置“小愛同學”智能語音助手的電動車產品。
楊盛告訴記者，區別於單純的傳統物理防盜，70邁智能電動車防盜體系更加多維、更加智能。首先，車內內置了傳感器，在車身周圍形成電子圍欄，能夠判斷車身是否發生位移，一旦車輛發出異常報警，會立即開啓200萬像素行車記錄儀攝像頭錄製視頻，並通過APP發送異常消息和錄像通知車主，同時通過APP進行車輛定位，查看車輛行車軌跡。
除此之外，對於配置有米家智能家庭設備的小米用户，車家互聯功能可通過語音方式，遠程控制枱燈、空氣淨化器、掃地機器人、空調、智能插座和智能配件等設備，使電動車用户的騎行旅途和米家智能家庭實現無縫銜接。
據介紹，作為小米供應鏈企業，同時也是小米IoT車載領域技術授權夥伴，以及“小愛同學”和Cerence在車載領域的技術授權夥伴，隨着旗下智能電動車產品的上市，70邁正在努力構建完整的智能出行大生態。