2018年“5·14川航航班備降成都事件”讓這架飛機上的所有乘客都體驗到了有生以來最驚心動魄的刺激，好在機長劉傳健在危及關頭沉着冷靜，力纜狂瀾，所有乘客安全抵達了地面，與家人團聚。
雖然飛機的出現大大方便了人們的出行，但作為高空飛行的交通工具，安全係數也是人們最看重的，一旦飛機失事，飛機上的人幾乎很難生還，因此考慮到安全問題，飛機也是經常晚點的交通工具，在歷史上客運飛機還曾遇到過沒油的情況。
1983年7月22日，技術人員在檢查飛機時發現，只要拉出一個斷路器就能夠讓顯示器重新顯示燃料存量，不過飛機仍要用機翼底的燃料測量棒來對燃料的存量作第二次的確定。
第二天早上，註冊編號C-GAUN的客機（經營者是加拿大航空）飛抵了渥太華，檢修人員同樣發現了這個問題，他打算更換燃料顯示器，不過渥太華沒有太多適合這架飛機的零件，所以他還是打算用先前的方法，不過因為被人打斷卻忘了拉出斷路器。
後來，機長進了駕駛艙，瞭解飛機的情況後認為找到了解決方法，飛機能夠安全抵達目的地，於是飛行員繼續為這架飛機補充油量，傳統上，加拿大航空的飛機是以英制為計油單位。
然而編號C-GAUN的客機是新一批剛剛投入工作的客機，計算油量的單位採用的是公制單位，也就是説每公升油量應該換算為0.8公斤，但是機員採用的還是英制計油單位，為客機補充了11430公斤燃油，機員認為客機已經有了20400公斤燃油，實際上飛機不過只有9114公斤燃油。
於是就這樣，飛機起航飛往目的地埃德蒙頓，可是飛到半路時，機上的油壓警報響起，告訴飛行員左翼油箱存量低，機長當即決定在温尼伯緊急降落，但是緊接着機長得到了右翼油箱存量低的消息，很快飛機沒油了。
温尼伯航空管制中心也因此接收不到這架飛機的情況，當時飛機的情況根本就不可能飛到温尼伯，而且還在35000呎（12000米）高空上，在生死懸殊的情況，機組員迅速在腦海中想出各種安全着地的辦法。
在機組員幾乎無法再操縱飛機，只能使用衝壓式渦輪機維持機上最基本的電力供應的情況下，副機長想起了附近有一個廢棄的空軍基地，可以在那裏降落，但是他們不知道的是那裏已經變成了賽車跑道。
他們向下降落時發現還有孩子在跑道上騎車，孩子也不知道有一架飛機正從天空中衝下去，眼看飛機要衝向孩子時，機長迅速做出反應，在距離孩子300米的地方成功將飛機完全降落地面，並不再運作，這場危難，最終以飛機上61名乘客和8名機組人員倖存結束，也算是大難不死，必有後福。