中國經濟週刊-經濟網訊 近日，豐巢收費事件深受關注。讓很多人不能理解的是，豐巢為何冒着得罪用户和損失市場份額的風險，仍然堅持“超時保管”收費的政策？據央視財經，誕生於2015年的豐巢，經過連續4輪融資，總規模已達55.7億元。2017年，中國郵政控股速遞易正式進入智能快遞櫃行業；2018年，菜鳥又推出菜鳥驛站智能櫃；2019年，京東也在各大城市投放自營快遞櫃。國內智能快遞櫃市場份額：目前豐巢市佔率約44%，覆蓋100 個城市，中郵速遞易市佔率約25%，覆蓋300個城市，京東自提櫃覆蓋26個城市。
《中國經濟週刊》記者 宋傑|攝
而就在宣佈收費新政的五天後，豐巢控股股東順豐宣佈併購中郵速遞易，重組之後，豐巢的市場佔有率將提升至69%，成為中國快遞櫃行業市場的絕對“老大”。但高市場佔有率不意味着盈利，公開數據顯示，豐巢2020年一季度虧損2.45億元，2019年虧損7.81億元，而中郵智遞2019年虧損5.17億元，兩大行業巨頭2019年合計虧損近13億元。
據央視財經，快遞櫃行業是典型的重資產行業，在其成本結構中，購買櫃組與小區入場費是前兩大支出，邊際成本的遞減效應並不明顯。錢燒完了，盈利卻跟不上。智能快遞櫃市場，似乎遭遇了一種惡性循環。從“免費寄存”到“超時收費”，快遞櫃始終在探索盈利模式，卻至今沒有答案。隨着人力成本的增加，“最後100米”是消費者對電商快遞服務體驗最直觀的環節，但卻一直是快遞行業效率提升的瓶頸。這個環節集中了快遞公司、快遞員、豐巢、物業和消費者之間交錯的利益博弈。（編輯：何穎曦）
【來源：中國經濟週刊】
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