這兩天，沉默了半個多月的幾何汽車發佈消息稱，旗下產品幾何C將於8月7日上市。而在六月底的粵港澳大灣區車展上，官方也公佈了新車的補貼後預售價為13.98萬元起，將提供續航里程為400公里和550公里的兩種車型。
這輛車在前期宣傳時就受到了不少消費者的關注，確實，一輛老牌廠商背書的緊湊級純電SUV，擁有550公里的續航，光憑這兩點就足以讓許多待購人士把它加入購物車。那麼今天就給大家詳細講講這輛車，看看除了續航外，它還有什麼亮點。
■ 外觀內飾直接COPY幾何A？不！
幾何C的外觀幾乎復刻了幾何A的極簡設計理念，讓我想起了國畫裏的一種手法——留白。當然官方稱之為“多維流動生命體”設計理念。
當然這張臉也不是簡單的啥都沒有，幾何C的配備了主動式進氣格柵，可根據車輛行駛速度自動調節開合角度，能減小風阻、提升續航。另外從前包圍上的雷達和LOGO下方的攝像頭來看，自動駕駛輔助配置肯定不會缺席。
側面懸浮車頂搭配溜背的設計還是略微有點帝豪GSe的感覺，並且尺寸也和帝豪GSe 差不多。
車尾1.2米的貫穿式尾燈十分亮眼，點亮方式呈流水式，儀式感十足。
進入車內，依舊是滿滿的幾何味兒，比起Aion家族喜歡用真皮營造豪華感，幾何家族的產品喜歡北歐簡約風，用舒適的織物材質凸顯質感。但如果你就是喜歡皮質材料，幾何C也提供皮質座椅可選。
雖然幾何C的內飾看起來像是直接COPY幾何A的，但其中卻大有乾坤。此前幾何A的內飾有兩個問題一直被吐槽，一個是觸摸式空調按鍵不方便盲操，一個是E-touch的亮度太暗，白天看不清。
在幾何C上，這兩個問題都得以解決。空調按鍵換成了實體按鍵；E-touch各個功能的開關直接用線畫在了控制板上，可見幾何汽車還是很重視用户反饋的。
■ 空間夠給力
話不多説我們直接看實測，本次的模特為身高175釐米，身材中等的男性，具有不錯的代表性。在調整好座位後，前排頭部空間為一拳。
▲ 前排空間
保持前排座椅不動，體驗者來到後排，頭部空間有四指，腿部空間兩拳有餘，前排後排都表現不錯。
▲ 後排空間
■ 最新的車機系統安排上！
別看幾何C用的是幾何A同款的12.3英寸中控屏，裏面搭載的可是最新GKUI系統，與幾何A的那套系統比起來，至少從UI設計方面就大有不同，整個設計風格向博越Pro靠攏，還帶有幾何家族獨有的多邊形元素，整體看上去質感暴增。除此之外，系統的反應速度也有所提高。
▲ 圖為幾何C中控屏及UI設計
▲ 圖為幾何A中控屏及UI設計
▲ 圖為博越Pro中控屏及UI設計
這套GKUI車機系統擁有類似安卓手機一樣靈活的玩法，我們實際體驗下來，反應速度和流暢度還是不錯的，語音識別能力也比較強。
■ 550公里續航什麼水平？
動力方面，幾何C搭載最大功率150千瓦，峯值扭矩310牛·米的電機，提供綜合續航續航里程400/550公里的兩種車型，在緊湊級SUV裏算是不錯的水平，但比起部分能提供600公里+的競品，幾何C還需再努力。
■ 這年頭，沒有5G+無人駕駛都沒法出來混了
據官方消息，幾何C將應用吉利在無人駕駛領域的最新技術成果，搭載吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統”。該系統是國內首個結合車端、雲端、場端，未來準備搭載5G，實現全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術，能在室外、室內多場景開啓100%自主泊車功能。未來或將分階段地構建無人泊車、無人看護、無人自取快遞等無人駕駛場景，不斷進化。
嗯……看起來非常厲害，要是能實現的話，基本上可以稱為5G+物聯網的全面商用了。基於我目前的知識儲備量和實際經驗，我實在無法想象“全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛”和“100%自主泊車”是個什麼樣子；並且幾何並沒有公佈這些炫酷的功能會在何時實現，從特拉斯的FSD開始，放衞星這種事我們已經見怪不怪了。
除了各種花式“放衞星”的自動駕駛功能外，下半年上市的新車要是沒搭載5G技術，那簡直沒法出來混。但鑑於基礎建設不到位，我沒有看到哪家能把5G玩出花來，幾何C同樣宣稱自己搭載了5G，並且還能跟自動駕駛融合。行吧，對此我只能説幾何C未來可期，希望運營商能加快5G商用的步伐，讓我看看5G上車到底是個什麼感覺。
■ 幾何也做開放平台？
除了5G、無人駕駛、GKUI這些亮點外，幾何還推出了一個科技出行共享平台——幾何+，號稱開放底層數據，與外界共享電動化、智能化、網聯化等技術資源，並吸收行業專家和資深用户的想法和創意，像一個可餵養的寵物一樣，不斷成長和迭代。
説的通俗易懂點，就是説對於普通用户來講，你能獲得一個聰明好用的車機、一個省時省力可OTA的系統；還能在幾何產品的基礎上開發改裝件、汽車周邊衍生品等。
對於高端玩家來説，某種意義上講你能參與這輛車的開發，因為幾何+平台開放智能語音、娛樂系統、人機交互等模塊，能實現更加個性化、定製化的車機系統。
對於科創企業、高校等單位，因為幾何+平台開放無人駕駛開發平台的大量核心數據及接口，能降低智能駕駛技術研究的門檻。
據官方介紹，目前在幾何+上已經有超過200個科技出行公司、行業權威機構、知名媒體人及各圈層創客加入。
這個套路我曾經見過的，比亞迪DiLink就是這麼玩的，高度開放、引入用户和業內大牛參與開發，甚至還推出了秦Pro開發者版以及D++開放平台。後續是否有用户和大牛參與開發不得而知，但敢開放敢嘗試就是好的。
■ 邦點評
縱觀全文，幾何C是一輛續航不錯，外觀出眾，智能化科技感都不缺的產品，但它身上帶的“噱頭”有點多，不過畢竟它背靠吉利這棵比較靠譜的大樹，比起那些吹的天花亂墜的新勢力，這種幾十年摸爬滾打過來的車企顯然更有底藴。但相反的，就像大眾遭遇的軟件門事件一樣，傳統車企也會被多年沉澱的東西束縛。因此幾何C到底能不能實現自己吹過的牛，還需時間檢驗。
目前幾何C的幾個核心競品都已上市，Aion V和長安CS55 純電版的起步價都在16萬左右，並且這二者都能提供600公里續航車型，這恰恰是幾何C的劣勢。
因此，留給幾何C搶用户的時間不多了，緊湊級的幾何A在銷量上已經輸給過Aion S幾次，這次SUV的競爭是否能一雪前恥，我們拭目以待。