“這一年，我們不畏艱難，依然堅持以創新的ICT技術持續為客户創造價值，助力全球科技抗疫、經濟發展和社會進步，改善經營質量，全年經營業績基本達到預期。”3月31日下午，華為在深圳舉辦發佈會，發佈了2020年度業績情況。華為輪值董事長鬍厚崑表示，總體上去年財務結果符合預期，經營相對穩健。
報告顯示，華為去年營收達到8914億元人民幣，同比增長3.8%；淨利潤646億元，同比增長3.2%。
營收淨利雙雙增長，對於身處供應危機中的華為來説，實屬不易。去年的幾乎同一天，華為發佈了2019年年報。時任華為輪值董事長徐直軍曾表示，“2020年華為力爭活下來，爭取明年還能發年報。”
華為活下來了。不過，籠罩在華為頭上的供應危機依然待解。這艘萬億營收的巨輪，還要在波詭雲譎中駛向未知的海域。
華為輪值董事長鬍厚崑。企業供圖
增長來之不易
消費者業務增速大幅放緩，海外市場普遍下降
拆解華為財報的細節，不難發現，華為的整體增長之下，各業務條線、各大區域情況冷熱不均，可以説是“失之東隅，收之桑榆”。
區域方面，過去一年，華為中國區業務保持了快速增長，增幅為15.4%。但EMEA（歐洲中東非洲）、亞太和美洲業務均出現不同程度的下降，降幅分別為12.2%、8.7%和24.5%。消費者業務無法使用GMS生態，部分國家運營商市場投資波動，成為拖累華為海外業績的主要因素。
一漲一跌之下，華為對國內市場的依賴也在加強，國內5G建設、數字化轉型等方面的進展，將對華為未來的業績有着舉足輕重的影響。
而華為主要的三大BG中，運營商業務營收3026億元，同比增長0.2%——這是華為的起家業務，不容有失；企業業務營收1003億元，同比增長23.0%——這一增幅可謂亮眼，但業務體量有限；消費者業務營收4829億元，同比僅增長3.3%——相比於上年34%的增幅，有大幅放緩。
“去年消費者業務增速沒有達到預期。之前華為的終端業務一直高歌猛進，而去年由於供應的問題，手機的銷售受到了影響，銷售是下滑的。”華為輪值董事長鬍厚崑表示，消費者業務增速放緩，主要是來自供應問題。
這不意外。在消費者業務上，根據調研機構CINNO Research的數據，今年一月，剝離榮耀後的華為，在國內的出貨量已經被小米OV甩下，僅僅位列第四。而根據Strategy Analytics的預測，2021年，華為的全球出貨量，甚至將無法進入前五，被歸入“其他”之列。
不過，胡厚崑也指出，去年華為的消費者業務，除手機之外的終端增長了65%，部分抵消了手機銷量下降的影響。未來，在“1+8+N”的業務格局中，除了手機這個“1”，華為將重點發掘“8”（平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳機、VR、車機）和“N”（泛IoT）的增長潛力。
華為分業務營收情況。截圖來自華為2020年報
鴻蒙即將“登機”
去年研發投入超1400億元，旗艦手機將按計劃發佈
在業績起伏背後，華為作為一家科技企業的底色並沒有淡化。技術上研發和突破，依然是外界最為關注的問題。報告顯示，華為2020年的研發支出為1419億元，佔全年總收入的15.9%。儘管增長乏力，但研發支出相比於上年的1317億元，不但沒有下降，還有所上升。
報告同時指出，2020年，公司從水研究與開發的人員約有10.5萬名，約佔公司總人數的53.4%。截至2020年底，華為在全球共持有有效授權專利4萬餘族（超過10萬件），其中90%以上為發明專利。
胡厚崑指出，華為相信，在未來幾年，華為在手機市場上仍然會保持領先位置。華為消費者業務不僅有手機，也有其他消費品。華為的思路是以用户為中心，聚焦高頻應用場景，打造無縫的、智慧化的用户體驗。這需要鴻蒙操作系統，HMS，AI等方面的投入，華為過去幾年一直在投入，未來還會繼續投入，會着力打通硬件和服務兩個生態。
華為新的旗艦手機也將陸續與用户見面。“從今年來看，整個供應形勢仍不太明朗，但是在計劃中的旗艦機型目前還會按照原計劃推出。”胡厚崑言下所指的，當然就包括每年上半年發佈的P系列——今年上半年將會是P50系列。如無意外，P50系列將搭載華為自研的麒麟9000 5G芯片，以及首次登上手機的鴻蒙系統。
“鴻蒙系統是一個面向全場景的分佈式操作系統，在大屏、車機等領域已經開始使用，也很快會在手機上使用。”胡厚崑透露，已經有20多家硬件廠商和200多家軟件廠商參與到鴻蒙系統的相關研發合作中。
而在此前，常務董事、華為消費者業務CEO餘承東曾表示，今年4月份開始，華為旗艦手機將可陸續升級鴻蒙系統。
華為2020年年報發佈會現場。 新京報記者 許諾 攝
探索新業務
不造車也不會製造芯片，華為期待全球產業合作恢復
在提問環節，華為芯片供應、是否造車等問題屢屢被提及。就在3月30日晚上，小米官宣造車的新聞引爆了行業內外，科技企業造車風頭正勁，對於正在大力探索新業務的華為來説，這會是命運投來的救命繩索嗎？這根繩索，華為會不會接？
華為給出了自己的答案：會接，但不是以直接的方式接。華為要瞄準的，是造車之外更大的圖景。
“華為這麼多年有深厚積累的ICT技術，在汽車行業是有很大發揮空間的。幾年以前華為已經開始在智能汽車領域的投入，也逐步公佈了智能汽車方面的業務戰略。華為的定位是做智能硬件的提供者。在智能汽車的幾個關鍵的領域，比如車聯網、車雲、智能座艙、智能駕駛、電源管理、智能動力系統等。”胡厚崑表示，華為做智能汽車部件供應商的定位沒有改變。也就是説，華為依然決定不造整車。
而談到麒麟芯片的設計團隊——華為海思時，胡厚崑表示，華為海思的團隊穩定，正在積極從事自己的工作。華為公司的定位還是一個ICT系統設備供應商，公司對芯片的整個產業鏈的依賴依然是很強的。海思是一個設計公司，有強大的芯片設計能力，在過去幾年中深度參與到國際芯片產業中來。他指出，基於全球合作的產業鏈形勢，依然會是產業主流，華為會堅持開放合作和創新。
這一席話，間接澄清了外界對於華為自行生產芯片的傳言——華為仍將只做芯片設計，其他工序依然會由全球產業鏈提供。胡厚崑在發佈會上也呼籲各國政府和政治領袖，能夠恢復和強化國際產業合作。
胡厚崑表示，過去兩年，為了應對制裁，華為投了相當多的資源，採購芯片以應對客户的需要。尤其是2B用户需要的芯片庫存，目前來看是能夠滿足使用的。但是，芯片供應最後的改善，還是要取決於國際芯片產業鏈合作的修復。
“正如最近汽車芯片短缺的問題，讓全球汽車行業都受到影響。需要通過重新思考全球化的合作才能解決這個問題。”胡厚崑説道，從華為過去兩年的遭遇來看，華為高度依賴國際供應鏈，現在這個供應鏈在地緣政治衝突下被破壞了。從行業上來看，行業上下游都是這種破壞的受害者。
新京報貝殼財經記者 許諾 編輯 王進雨 校對 劉越
來源：新京報