如今，綠色造船理念已得到全球航運業的認可，同時也成為國內造船業的主攻方向。就在3月28日，由中國船舶集團旗下江南造船為西南海運有限公司建造的全球首艘86000立方米超大型雙燃料液化石油氣船“gas venus”正式命名。該船創新地以液化石油氣（又稱LPG），也就是該船運輸的貨物作為燃料，為船舶運輸提供“綠色動力”。這一全球首創標誌着江南造船在全球液化氣船市場繼續保持領跑地位，並向着創建全球液化氣船建造中心這一目標邁出堅實一步。
新船全船總長230米、設計吃水11.4米、型寬36.6米、結構吃水12米、型深22.2米，掛新加坡旗。在日常航行中，該船可滿足國際海事組織（IMO）最新Tier III、IGC Code排放標準和最新Sox排放要求。作為江南造船按照綠色造船理念研發的又一自主創新產品，該船首次將LPG取代燃油，為船舶主機提供動力，減少了船舶航行中的碳排放，這在當今新造的液化石油氣船中屬於首創。同時，該船也搭載了一款抱軸式軸帶發電機，通過主機的機械能轉換，來進行發電，從而減少對燃油的依賴。中國船舶集團江南造船研發技術總監陳兵介紹：“主機在運行的時候通過燒LPG把軸帶發電機帶起來，它就替代發電機，這就把燒燃油排放硫的問題解決了，這也讓整個船基本實現了硫的零排放，做到了綠色能源。”
數據顯示，與前系列同類型船舶相比，該船在主尺度不變的情況下提升了3.6%的裝貨量，且相同工況下油耗不上升，實現了綠色與經濟雙贏。該船自2019年10月份開工，項目團隊克服了包括新冠疫情在內的一系列困難，穩步推進生產。期間，由於抱軸式軸帶發電機和LPG燃料系統都是首次應用，加之這些設備的外籍服務商因疫情無法到場，設備安裝調試團隊只能自行攻克難關，最終軸帶發電機動車參數完全符合設計指標，燃料系統自主調試率超過75%。中國船舶集團江南造船86000立方米超大型液化氣船總建造師楊磊説：“這條船燃氣系統的調試成功，定距漿軸發的調試成功為後續的86000立方米，以及93000立方米等船型調試積累了成功的經驗，奠定了良好的基礎。”
2012年後，江南造船針對大型液貨船VLGC開展了一系列研發升級，陸續開發出83000立方米、84000立方米、86000立方米、91000立方米等型產品，一舉打破日韓船企早前的壟斷局面。如今，江南造船已成為中國唯一擁有全系列液化氣船研發、設計、建造能力的船企。在此基礎上，江南造船還在雙燃料液化氣船領域開展突破，並將這一先進的建造技術覆蓋到不同船型。“我們從LNG（液化天然氣）的燃料系統，乙烷運輸船我們採用的是乙烷雙燃料，再加上LPG的雙燃料系統，可以説，我們把世界上所有最難的三種氣體的燃料系統全部攻克掌握，我們江南在江南研究院基礎研究方面現在也有能力準備把LPG、LNG，包括乙烷LEG的雙燃料系統全部自主獨立開發，自己掌握、自己提供，這是將來我們的目標。”陳兵説。
據瞭解，該船近期將擇機簽字交付，並投入到亞中、亞美航線運營，其姐妹船將同時出發試航。根據計劃，江南造船年內將陸續交付7艘該系列產品。
來源 浦東發佈