出品／平門知事
作者／二哥
圖片／網絡
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2021年4月17日晚，北汽新能源汽車子品牌極狐純電中級車阿爾法S發佈上市。新車設有525km、603km和708km三種續航版版本4款車型，官方指導價25.19萬-34.49萬元。
作為華為與北汽、長安、廣汽以“Huawei Inside”方式合作，率先搭載華為自動駕駛系統技術的極狐阿爾法S的HI版車型也一併亮相，基礎版預售價38.89萬，高階版預售價42.99萬。
阿爾法S是北汽極狐第二款量產純電智能汽車，造型突破了北汽歷史上傳統燃油車的設計侷限，與特斯拉、小鵬、吉利極氪一樣，趨近於極簡而唯美的未來主義風格。
當然，最亮眼的莫過於搭載華為自動駕駛技術的HI版阿爾法S，接近L4級的智能化水平超過了所有競爭對手。
此前，國內最知名的電動車製造商特斯拉旗下的Model 3和Model Y通過OTA升級也只能達到L3級，新勢力之一小鵬汽車的G3也是L3級，其它品牌包括廣汽埃安AION V和前天上市的吉利極氪001等都普遍維持在L2.5級左右的水平。
這對於在燃油車和電動汽車領域失利已久，幾近於垂死的北汽和北汽新能源，對於在全球5G和高端芯片領域發展受阻，期待在國內汽車智能化應用市場獲得新的利潤增長極的華為，都無異於一大利好。
就像移動設備處理器技術遭遇天花板，廠家不得不將誘惑力轉移至攝像頭的像素密度方向一樣，在燃油車領域難以有所建樹和在電池技術領域無法獲得革命性升級條件下，能在自動駕駛技術上有所推進，哪怕一丁點兒的進步都能為車企為品牌為合作伙伴帶來不可估量的市場關注度和想象空間。
北汽極狐阿爾法S，尤其它的HI版或許真能讓北汽和華為成為業績眼紅的風向標，並引領新一波的市場競爭態勢。
不過，試駕時間仍然感到困惑。
極狐阿爾法S，值那麼多錢嗎？縱使是智能化水平已經達到了業界最高，縱使是裝置了華為提供的車機系統。
就像手機一樣，技術每迭代一次，成本降低一半，電動汽車作為一種可以行走的電子產品，不應該是廉價的嗎？
更難以令人理解的是，如華為輪值主席徐直軍所言：華為的定位是汽車的增量部件提供商，華為的戰略是幫助車企造“好車”，“造好”車。
這話，一點兒毛病沒有。
但其同時表示，“我們致力於投資自動駕駛軟件，目標是實現汽車的無人駕駛，一旦實現，就將顛覆跟汽車相關的幾乎所有產業，這也是10年內可見的最具顛覆性的產業變革。”
問題大了。
試駕時間認為，汽車作為交通工具已經有了上百年的歷史，無論是燃油車，還是中斷幾十年又按下重啓鍵的電動車，每一次相關技術的更迭和每一次功能配置的升級，都不過是站在前人的肩膀上作出的一種技術性改進或是功能性堆棧，遠遠談不上顛覆。
汽車智能化與自動駕駛，如同手動擋到自動擋的過渡，不過是提高駕駛人便利性和舒適性的一種解決方案，短期內——至少十年內不要想着徹底解放人的雙手和主控意識。
比汽車應用時間更早，自動駕駛系統技術更先進更復雜的民航飛機從不曾離開機長，汽車也不能。而對於汽車，基於互聯互通的智能化越高，對應的危險性也可能越大。這同樣是包括華為在內的系統解決方案提供商需要面對的現實問題。
或許，徐直軍的言論旨在維護合作伙伴的股市價格，或是為華為在未來能與更多合作伙伴有更深入的合作講一個好故事吧。
當然，作為華為手機、路由的忠實用户，我們也無比期待華為能在更多領域取得成功，期待它能幫助更多兄弟企業、合作伙伴取得成功，但我們也期待它能穩健發展，而不要自説自話，言必顛覆。
世界，沒有顛覆。