用3W1H分析法告訴你 為什麼説恆大造車能成功

恆大造車迎來關鍵時刻。

3月25日,H-SMART OS恆馳智能網聯繫統正式對外亮相,這也意味着恆大補齊智能汽車的關鍵一環——智能網聯繫統。

3月31日,中國恆大(3333·HK)發佈2020年度業績。數據顯示,恆大2020年實現銷售額7232億元,銷售回款6532億元,營業額5072億元,淨利潤314億元,各項核心指標繼續位居行業前列,恆大董事局主席許家印宣佈“新恆大”正式到來。同時恆馳汽車計劃今年四季度試生產,明年進行大量交付。

此消息一出,市場對恆馳汽車信心進一步增強,這輛“人人見,人人‘哇’”的恆馳汽車,正在逐漸變成現實。

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恆馳9款車已全球發佈

NO.1 Why:身為房企龍頭 恆大緣何走上造車之路

在房地產行業高歌猛進的年代,恆大憑藉其強勁的綜合實力,躋身到國內房企龍頭之一。但隨着房地產行業總規模增長放緩,國家堅持房住不炒的基本政策,還有三四線城市房地產紅利的逐步褪去,房地產行業已經難以再有當年的增長速度。在發展空間逐漸縮小的大背景下,如何保持企業發展速度,將收穫的資金投入到更有前景的領域,成為大批房地產龍頭企業思考的問題。

在多元化的探索道路上,恆大經歷了多年的嘗試。憑藉其雄厚的資本實力以及高度優化的管理系統,組建了超2000人的團隊,對光伏、石油、鋼鐵、化工、汽車等產業進行大量調研分析,最終將目標鎖定在新能源汽車產業。

發展新能源汽車,已上升為國家戰略,這既是國家產業結構調整的需要,也是解決能源、環境問題的有效途徑。同時,新能源汽車是朝陽產業,是世界汽車工業史上的一次革命,市場規模超萬億,具有巨大的機遇與商機,與恆大的體量及規模相匹配。

作為總資產2.3萬億、銷售規模7000億的世界500強企業,恆大進軍新能源汽車,舉全公司之力,打造享譽全球的民族汽車品牌,不僅是公司多元化發展的必然選擇,更是以實際行動踐行科技強國戰略,為我國從汽車大國邁向汽車強國作出應有貢獻。

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智能科技的恆馳

NO.2 What:恆大造車 到底要造什麼?

瞭解恆大集團發展史的都知道,恆大無論在地產還是足球領域,都是秉承着要麼不做,要做就要不惜代價做大做強做成的戰略思想,這種戰略思想同樣適用於新能源汽車。早在佈局之初,許家印就確立了恆大造車的三大宏偉目標:

規模目標:成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團,到2025年實現年產銷超100萬輛,到2035年實現年產銷超500萬輛。

核心技術目標:核心技術必須世界一流,知識產權必須自主擁有。

品質目標:產品品質必須世界一流。

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恆馳路跑

NO.3 When:什麼時候 恆大能造出自己的車?

許家印剛剛宣佈恆馳汽車計劃今年四季度試生產,明年進行大量交付。着實讓“恆粉”們驚喜不已。在產品方面,恆馳九款車已全球發佈,多款車已完成大量的測試試驗,計劃於下半年陸續試生產,向全世界展示了奇蹟般的“恆大速度”。

今年2月3日,許家印冒着零下35度的嚴寒,親赴中汽研牙克石測試基地,督戰恆馳汽車冬季測試,全面檢驗恆馳在極寒天氣和複雜冰雪路況下的可靠性、安全性、穩定性和舒適性,意味着恆馳量產進入衝刺階段。

為了解決“卡脖子”的動力電池技術,恆大還斥巨資引進國際著名電池科學家李浚秀及其團隊加盟,常駐深圳開展科研攻關,自主研發的動力電池已達世界領先水平,預計今年三季度量產。

在生產製造方面,恆大汽車按照工業4.0標準,在全球佈局十大零部件及整車生產基地,引進德國西門子、舒勒、庫卡、杜爾、瑞士ABB、日本發那科等世界最先進的生產設備和生產工藝,實現最先進的智能製造。目前天津、上海、廣州生產基地已啓動試生產調試,全面達產後一分鐘能生產一台車。

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恆馳生產基地

在智能網聯方面,恆大汽車聯手騰訊與百度,歷時1年11個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統已震撼亮相,擁有全球首個宇航級旗艦智能座艙、可定製化的車載全息投影AI助理、最先進的超算力平台、全球獨有超級智能生態圈等一系列黑科技,全方位展現了恆大汽車在智能科技領域的強大實力。目前恆馳智能網聯繫統約80%的功能已完成研發,剩餘20%的功能將於年底全部完成。

NO.4 How:恆大如何打造出自己的全新造車路?

恆大造車伊始,許家印曾表示,恆大是房地產企業,在造車上既沒有技術,又沒有經驗,更沒有人才,可以説一窮二白。要趕超有上百年曆史的全球汽車龍頭企業,必須開闢一條“全球造車資源為我們所用”的全新造車路。

為此,許家印帶領高管團隊走訪了23個國家、47個城市,拜訪了58家汽車產業龍頭,大到全球汽車行業的世界500強企業,小到大師的個人工作室,瞄準一切有利於打造世界一流產品的國際頂級資源,想盡一切辦法推進國際人才引進、國際併購及國際合作。

目前恆大汽車已擁有8796名專業人才,其中科研團隊超3500人,國際頂尖專家22人,包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁Benoit Jacob等。年報顯示,2020年恆大汽車員工薪酬支出31.19億,同比大增88.8%。

恆大在新能源汽車產業已累計投入474億元,其中研發投入高達249億元,已在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域擁有世界領先的核心技術。

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恆馳內飾

回顧恆大的造車路,不難發現,造車,是恆大對未來風口產業的佈局;恆大沿襲其一貫的對品質高標準嚴要求風格,註定了恆馳經歷了反覆錘鍊的過程。而如今,恆大造車之路,已到開花結果的大道上。這條路走得不算順暢,好在向前看去,盡是坦途。

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