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隨着計算芯片、智能語音、手勢交互以及AR HUD等技術的逐步成熟，過去在概念車上才會出現的智能座艙已成為標配，新的變化正在悄然發生。
以往佈滿按鍵的汽車中控台，已經開始被大屏幕所取代，過去單一的按鍵和旋鈕操作，如今正在演變為語音+手勢+觸控的乃至眼神的多模態交互，那麼到底哪一種方式才是未來的真正方向，這是一個值得深刻思考的問題。
近日，在仙豆智能組織的《消失的按鈕和進擊的大屏》主題公開課上，同濟大學人車關係實驗室研究與項目負責人龔在研博士、小米人工智能部設計總監劉靜、仙豆智能用户體驗設計專家于吉良帶來了他們對智能車艙發展趨勢的看法。
汽車智能座艙的三個時代對比過去十幾年智能手機交互的發展形式，汽車智能座艙和人機交互的發展也同樣可以總結為三個階段，龔在研博士將其稱為1.0-3.0時代。
在整個的進化過程中，首先是功能的羅列，當車輛有了越來越多的功能的時候，需要把它們逐個呈現給用户，然後進入到多感觀交互，甚至無負擔的交互。
同濟大學人車關係實驗室研究與項目負責人龔在研博士、小米人工智能部設計總監劉靜、仙豆智能用户體驗設計專家于吉良
1.0的時代定義為從2000年發展到2012年期間，智能座艙主要的發展就是為了來實現更多的功能，來進行功能的拓展，這個階段有一些比較典型的特徵，包括車內彩色顯示屏、出現密集的按鍵，通過他們來實現一些功能和交互。
2.0時代是多模態的交互，車內會出現更大尺寸的觸摸屏，像特斯拉Model X和Model S可以達到多模態的程度，這個時候大家所使用的不僅僅是觸摸屏或者是按鍵這一種交互的形式，語音交互也是這個時代開始出現。
3.0時代開始進入到多場景的智能生態，各種生態功能是不是都是可以通過車內的一些系統，或者是車內的系統和手機的系統相互結合來實現，包括在線升級，像特斯拉的OTA是做得非常有代表性的。
現如今已經進入到智能汽車體驗的3.0時代，但是在龔在研博士看來，依舊有很多痛點沒有被解決，最明顯的比如現有智能手機生態無法滿足多元化的應用場景，而精細化場景定義將是智能汽車下一步重要策略。
智能座艙更多更大的屏幕在短期內還是一個趨勢，當車內的屏幕越來越多和越來越大的時候並不是説把更多的信息、內容同時的展現出來，而是注重在氛圍的設計和營造上，包括AR+HUD等新技術都是很好的呈現形式。
多模交互如何化繁為簡特斯拉之後，整個汽車產業颳起一股“最炫大屏風”。更有甚者，將原有儀表屏和中控屏合二為一，用一整塊大屏滿足用户所有交互需求，將這種趨勢演繹到了極致。
隨着觸控大屏日漸崛起，語音交互也越來越多出現在市場各級別車型上。儘管語音的應用愈發廣泛，但仍有很多痛點需解決。
小米人工智能部設計總監劉靜表示，現階段車載語音的交互能夠幫用户快速完成一些任務和需求，但在識別率、反應速度、語義理解、離線服務、使用指引等方面仍需提高和細化。車載語音的主動交互能力還需要加強。
語音之外，觸控、手勢、眼球追蹤等多模交互雛形開始顯現。對車企來説，用户需求的激增導致功能被不斷堆砌。但功能越多的背後，用户需求也變得更加隨性，HMI設計也將變得異常複雜。
仙豆智能用户體驗設計專家于吉良表示，如何化繁為簡，考驗着車機交互和設計能力。仙豆打造了“服務即桌面”的產品理念，通過小窗口、多任務、快觸達的方式，為用户提供易上手的交互體驗，輕鬆實現盲操。
縱觀全球車企的座艙設計，同濟大學人車關係實驗室研究與項目負責人龔在研博士認為，中國企業在智能座艙領域已經成為全球創新領導者，但是創新有餘，章法不足。短期內，座艙屏幕仍會變大變多，但屏內的氛圍比內容更加重要。
數據驅動下的無屏交互汽車越智能化，交互就會變得越簡單。看似“按鈕”與“大屏”之爭，實則是用户交互體驗的升級之爭。但無論如何，所有設計都要符合人的第一性原理——將需求縮減至其根本實質，走進人的內心。
未來，汽車內飾和座艙佈局將發生鉅變。劉靜表示，科技發展推動交互方式呈現多樣化和智能化。但考慮到人的習慣延續性還是有必要保留少數，如按鍵這樣與人直接接觸的互動方式。因此車載座艙還會有少量按鈕持續存在的必要。
龔在研博士也認為，未來按鈕不會消失，會以更加簡單化、集成化、藝術化的方式呈現，大屏將從簡單的點觸到智能推薦進化。
隨着汽車互聯網交互的發展，屏幕已經變得越來越大，用户從原來的硬按鍵加屏幕操作的組合，變成會慢慢地依賴屏幕，這對HMI的設計帶來了新挑戰。
仙豆智能所提倡的“無屏交互”方案是勇於去做減法，通過快速切換地圖、語音、頁面，基於數據的智能、提醒、推薦甚至是自動操作，智能推薦使用各種使用場景，在仙豆智能用户體驗設計專家于吉良看來，背後的AI算力會非常關鍵。
總之，面對汽車智能化與自動化的到來，無論是按鍵還是大屏，交互設計的核心邏輯就是減少用户繁瑣的操作，讓服務和體驗更加高效，這是業界共同努力的方向。（本文首發鈦媒體APP，編輯/李玉鵬）