繼手機後，汽車界開始不太平了，華為賣車兩日訂單破3000輛

雖然博大精深的中文，在前面加了個“僅”，彷彿銷量喜人，但實際上兩日訂單破3000實在不是個什麼值得誇耀的成績。作為新能源汽車標杆的特斯拉，model3上市首日訂單是135000輛，兩日才破3000連個零頭都沒趕上。

其次在華為賣車之前，誰聽説過有款汽車品牌叫賽力斯的，這個聽着有點洋氣的品牌，實際隸屬重慶小康股份旗下，是不是一土一樣的感覺很違和？沒關係，這車全稱是金康賽力斯，完美解決了土洋結合的問題。除了名氣之外，車本身的質量也沒有太多亮點。

純電續航180公里，2021年了，別説國內友商動輒三、四百公里的續航，連五菱宏光mini都推出200公里續航的EV版了。按小康股份發佈的財報，2020年業績預估虧損在13.8億到17.8億之間。可見這事也不是華為的鍋，在華為介入之前，它的銷量就不怎麼好。

華為為何要賣車，又要選擇這麼一個不知名的合作伙伴呢？一方面是受制芯片進口，利潤下滑，餘承東在華為本身就是造車的支持派，在任正非拍板不造車之後，他又轉為賣車派，按餘的説法，只有賣車的利潤，才能填補手機業務的虧損。

另一方面，是華為打造的銷售渠道，由於手機產能不足，處於閒置狀態。賣什麼不是賣呢，新能源汽車也是未來環保市場的主打方向。如何做好了，不擔可以賺足眼球和口碑，還能維護住銷售渠道，為將來手機業務迴歸打好基礎。