今年對汽車關鍵領域投資突破5億美元 華為會和誰搭上智能化快車
在去年4月舉行的上海國際車展上,華為的汽車業務首次對外亮相。儘管華為輪值董事長徐直軍反覆強調“華為不造車,幫助車廠造好車”,但是憑藉自身在智能網聯和ICT領域的技術體量,華為一下子成為汽車業內和消費者關注和討論的焦點。
如今,一年多的時間過去了。首次登上北京國際車展舞台的華為再次“亮劍”,集中展示了過去一年華為在智能汽車領域的佈局和進展。
“今年華為預計將在汽車領域投入超5億美元,繼續發力汽車關鍵軟硬件的開發。”在北京車展期間的採訪中,徐直軍透露説,“雖然前期華為在汽車領域的投資很多,但我們非常看重汽車智能網聯的發展前景,未來這一領域創造的收益將是巨大的。”
正如徐直軍所言,自去年宣佈進軍汽車領域後,華為的汽車業務幾度提速,其背後4000人的研發團隊正試圖覆蓋汽車智能網聯的所有角落。“從車輛控制、電池管理到智能座艙、自動駕駛,再到高精地圖、V2X,華為對這些領域都有濃厚的興趣。”徐直軍説。
事實上,雖然全球汽車產業在今年上半年遇到了“滑鐵盧”。但以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”正在加速發展。
此前,谷歌宣佈了針對Android Auto和Android Automotive OS的一些重大更新,並表示該系統已逐步遍及全球幾乎所有主要汽車製造商。而百度也向外界集中展示了Apollo在自動駕駛、智能車聯和智能交通三方面的最新進展。
與此同時,繼蔚來之後,理想、小鵬先後於今年赴美上市,威馬也對外宣佈完成D輪融資。而特斯拉則進一步下調了國產車型的價格,增加在中國市場的產品競爭力。
顯然,無論是傳統汽車廠商,互聯網科技公司還是造車新勢力,都希望在“軟件定義汽車”的關鍵節點上搶得發展的先機。
此次北京國際車展上,徐直軍着重強調了華為在智能駕駛、智能座艙、雲服務三個方面的進展和發展邏輯。
據瞭解,華為智能駕駛領域的佈局,主要是提供自動駕駛研發的底層核心技術。華為主要打造自動駕駛的硬件平台和操作系統,第三方合作伙伴基於此進行開發。“華為提供MDC計算平台、操作系統AOS/VOS和自動駕駛雲服務Octopus,通過開放合作的方式,加速智能駕駛的落地。”徐直軍介紹説。
華為在今年北京國際車展前夕發佈了兩款新產品:一款是MDC 210,為L2+級自動駕駛提供計算能力;另一款則是MDC 610,可為L3級和L4級自動駕駛車輛提供算力。
而在智能座艙領域,華為則基於手機的鴻蒙生態,打造車機版的操作系統HOS,從而構建整個智能座艙的生態。
“座艙是人車智能交互的中心,”華為智能汽車解決方案BU智能座艙產品部總經理王慶文表示,在人、車、家全場景中,如果車的應用軟件版本落後於其他智能產品,體驗較落後的座艙將被用户棄用,最終也很難實現智能化。
華為智能車雲服務則基於大數據和AI能力,最終向車企提供自動駕駛雲服務、高精地圖雲服務、車聯網雲服務和V2X雲服務四大解決方案。此外,華為還提供電動汽車的三電雲服務,融合電池機理和數據模型,實現電池安全預警與壽命精準管理。
事實上,除了深耕智能駕駛、智能座艙、雲服務三個主要領域外,華為還將目光瞄向高精地圖。
華為智能車雲服務2.0(IVCS 2.0)四大子服務方案中的高精地圖雲服務,便是為了打造全國高精度動態地圖聚合平台,通過開放合作接入多圖商數據,形成優勢互補。
業內普遍認為,關注自動駕駛的進展就看高精地圖的動態,因為它才是加速自動駕駛汽車落地的“幕後推手”。隨着華為高精地圖業務的進展,其在汽車新四化方面的發展步伐將再提速。
短短一年多的時間裏,華為就在多個汽車智能網聯的關鍵領域佈下了關鍵的棋子,這樣的速度和跨度與絕大多數企業“少而精”的戰略截然不同。“能否將這樣大而全的攤子經營好”成了外界質疑華為的一個主要疑問。
談及這個問題時,徐直軍表示:“我們涉足每一個業務,都跟公司之前的業務相關聯。雖然汽車業務很多,但都是我們基於某一個產業延伸出來後,才在汽車行業領域去實踐的。對華為來説,我們進入智能網聯汽車領域,就是把以前投入得到的技術在汽車領域進行延伸,以適配智能網聯汽車的場景。”
“如此繁雜的業務方向,很難在每一項都取得足夠的成功。並且,智能汽車未來的商業前景,誰也無法作出百分百的準確判斷。”徐直軍補充説。
對於在汽車領域涉足不久的華為來説,更廣的佈局會提供更多機會和試錯空間。未來華為可能會選擇部分加大投入,以獲得更高的成功可能性。
在發力汽車關鍵軟硬件的同時,華為也在不斷明確自身“增量部件提供商”的身份,繼續擴大着自己在汽車行業內的“朋友圈”。
徐直軍表示,儘管華為佈局很全面,但為了更契合不同車企的多種需求,華為在汽車領域的技術,並不是打包出售,而是針對車企與夥伴的實際需求,可以靈活搭配或組合。
“我們希望打造一個平台,各家車企基於平台來開發產品。未來,不同的車企基於自己的能力和策略會有不同的選擇,有些會選操作系統,有些可能只會選我們的硬件,有些會全部託付給華為去做。”徐直軍解釋説。
“對於中國本土車企而言,華為等技術實力強勁的中國ICT企業進入智能汽車領域,能夠為中國本土車企在全球汽車產業新四化的變革創造新的機會。”汽車行業分析師劉志超分析稱。
“誰也無法準確預測未來中國汽車市場的發展脈絡。”徐直軍説,“不過華為的加入,至少能為中國的汽車業帶來世界上最領先的技術和解決方案。我們願意與中國車企深度、緊密合作,開發最領先的技術和解決方案,支撐車的科技形象和技術含量,提升駕駛體驗。”
來源:中國青年報