極氪，又一個全新智能電動車品牌誕生了。
這是一個由李書福擔任董事長、安聰慧擔任CEO的全新智能科技公司。這意味着，吉利這次押上了全部的聲譽。
在過去的20多年裏，李書福和安聰慧的組合，將吉利汽車從無到有，帶到了中國自主品牌銷量第一的寶座。
然而，燃油車世界裏的冠軍卻在新能源汽車的世界中未能搶到太多先機。在“藍色吉利計劃”的目標遇挫後，吉利希望全力放手一搏。因為，智能電動車才被認為是汽車業真正的未來。
極氪001是極氪品牌的首款產品。4月15日，這款延續了領克設計元素，擁有極強加速和超長續航的智能電動車開始接受預定。
極氪001將於今年9月開始交付，目標是第四季度銷售最高8000輛。基於浩瀚架構的可擴展性，2022年極氪還將再推出兩款新產品。屆時，其年銷量將增至5萬輛。
這意味着，極氪希望在兩年內超越目前造車新勢力蔚來汽車去年的銷量。安聰慧表示，公司目標是將Zeekr打造為全球品牌，計劃2022年底或2023年初開始向歐洲出口，然後是美國。
什麼是極氪模式？
阿旺仁青桑，一個普通的電動車愛好者。因為在ZERO Concept的興趣羣裏多次發言，熱情討論這款車，而被安聰慧關注到。
於是，他被邀請到發佈會現場，為極氪001公佈售價。這是極氪表明自己作為用户共創企業的有力證明。
這款浩瀚架構的首個車型，努力將其起售價定於了30萬元以內。然而，遺憾的是，5檔可調的空氣懸架和電動車門最終並未實現全系標配，只在36萬元的YOU版中出現。但不得不説，這依然是智能電動車市場中，非常有競爭力的一款產品。
“極氪不只是一個品牌，更是一個全新的用户組織，一個企業與用户平等融合的集體。它的目標只有一個，一切與用户共創，一切與用户分享。”安聰慧這樣介紹着極氪的品牌目標。
ZERO概念車發佈開始，極氪在網上收集了超過100萬條留言。這些留言不僅藴含着粉絲的熱情，也為極氪001的產品進化指明瞭方向。
7個月的時間，極氪的用户體驗組織對用户的反饋進行觀察識別與整理，讓用户定義極氪突破的方向，通過用户體驗組織與軟硬件研發團隊的橫向協作，在概念車的基礎上，極氪001全車共實現了342項的進化。
這徹底改變了傳統汽車工業中，概念林志玲、量產羅玉鳳的尷尬時刻。在極氪看來，進入智能出行時代，進化力才是核心競爭力，只憑新概念和想象力，無法真正的快速解決智能電動汽車用户的痛點。
“我們需要直面問題，大膽創新，更要和我們的用户深度共創，快速進化。實現這樣的目標，必須有巨人的力量，有能力高效整合龐大的產業生態中最有價值的資源，又能以用户企業的形式保證最純粹的用户思維。”安聰慧這樣形容，“兩者之間就如生產力和生產關係，這種相互激發的模式，將成就一種前所未有的進化力。”
這被安聰慧稱為，“極氪模式”。
相比於傳統汽車大廠的智能化轉型，極氪並不是簡單的嫁接智能化和電動化的技術，而是以獨立的企業，全新的品牌，創新的用户組織和商業模式徹底變革。
而在面對新賽道上的後起之秀們，吉利集團發展35年來積累的深厚產業基礎和全球的優勢資源，將全面賦能於極氪的厚積薄發。“這讓我們不僅有變革的勇氣，更有變革的底氣。”
在極氪的科技生態中，包括研發、造型、架構、智能製造、商店、芯片、自動駕駛，補能、生活周邊、出行服務等等，所有關鍵生態鏈條都已就緒。吉利也與一大批的全球最頂級的科技企業建立了生態夥伴關係，這才有了今天的極氪的水到渠成。
集友商之精華
儘管極氪將自己定義為全新的第三條道路，但極氪的商業模式中多多少少出現了些友商們的影子。
原來領克電動車研究院院長徐雲，作為極氪001產品主理人亮相，在發佈會上介紹了這款車的具體參數和性能。
極氪還宣佈將拿出4.9%的股份權益支持共創，以企業最高級別的形式鼓勵用户參與到極氪的發展中。
不管是主理人的稱呼，還是4.9%的用户股權收益，都和之前上汽智己的做法如出一轍。
而極氪的渠道模式，也幾乎完全對標蔚來。
安聰慧宣佈，極氪將快速建立直營體系，涵蓋潮流的極氪中心、身邊的極氪空間、專屬的交付中心、專業的服務中心和在線的社交中心。按照規劃，2021年，極氪將在全國範圍內開設2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。
這樣的渠道佈局，讓人們不得不去將其和蔚來的體系進行對標。但真正的關鍵是其服務能力是否能跟上蔚來的水平。畢竟用户已經將蔚來的服務水準當作了一條標尺。
而在構建補能體系的時候，極氪又走上了特斯拉的道路。
極氪為實現極致的用户體驗，將自建零焦慮的充電補能服務體系。據悉，極氪將配備行業目前充電效率最快的360kW極充電樁，這比特斯拉宣稱的新一代V4超充樁功率還要更大。
極速充電是應對100kWh大容量電池時代必備的法寶之一。
極氪最快可實現充電5分鐘，續航120公里。2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設；預計至2023年底，極氪充電站累計建設數量將達到2200座，充電樁累計建設數量將達到20000個。
車雲小結：
智能電動車的賽道上，故事開始有些雷同。這種雷同不只是產品性能及參數上，連品牌理念、渠道模式、補能體系都開始變成共識。
作為後來者，積極學習友商先進經驗，結合自身優勢，絕對是一件事半功倍的事情。
但最終，決定勝敗的還是在運營的細節上。想依靠模式致勝，變得不再那麼容易。
不過，極氪絕對有潛力躋身智能電動車賽道的頭部。
和30多年前一無資質、二無技術卻毅然闖入汽車行業，要求國家“給我一次失敗的機會”相比，極氪的先天條件太好了，想要不成功，簡直太難了。