魏建軍下注氫能源，長城汽車能有幾分勝算？
提到氫能源在汽車上的應用，目前技術比較成熟的也就是豐田和現代了。2021 年 1 月份，豐田推出的第二代 Mirai 氫燃料電池車在全球範圍內的銷量為 445 輛，現代 NEXO 則賣出了 236 輛。
豐田第一台氫燃料電池車出現在 1997 年，歷經 24 年。
現代在 2000 年發佈了第一代氫燃料電池車，歷經 21 年。
豐田和現代在氫能源方面付出的時間、精力、財力都不亞於純電動車，但並沒有取得與付出成正比的收穫。
在這樣的一個氫燃料電池發展現狀下，魏建軍選擇下注氫能源。
3 月 29 日，魏建軍攜長城汽車和未勢能源一眾高層，以及來自全球各個行業的專家學者彙集一堂，發佈了長城汽車氫能源戰略以及氫檸技術。
長城汽車不僅僅是想打造一台氫燃料電池車，而是想構建一個氫能社會，長城汽車副總裁穆峯公佈了長城汽車的宏圖壯志：
第一階段，2021-2025 年，開啓氫時代，聚焦氫示範；
在示範試點城市羣中，加強商業模式創新，通過示範城市獎勵、技術研發支持等措施，帶動優質氫能企業、燃料電池企業、整車企業等產業主體強化技術研發，不斷提升技術水平及產品質量。
引導質子交換膜、膜電極、燃料電池堆及制氫、儲氫、加氫裝備等骨幹企業，合作研發，培育健全產業鏈。
加大自主研發與資本投入，開展突破燃料電池零部件關鍵技術、降低關鍵材料成本、促進燃料電池及其關鍵零部件的產業化。
第二階段，2025-2035 年，發展氫經濟，開放氫生態；
利用太陽能和生物質等生產氫能，強調利用可再生資源對減少温室氣體和污染的作用。
在交通領域方面，促進全球公共服務領域車輛加大氫燃料電池汽車推廣，進一步研究和推廣船用、航空、移動機械燃料電池系統。
第三階段，2035-2050 年，建成氫社會，貢獻碳中和。
氫能來源更加廣泛和經濟，氫能供應管道體系在交通、建築、園區等重點應用場景中更加成熟。
氫燃燒和發電系統開始推廣應用。統籌能源基礎設施加速摻氫減碳脱碳，氫能基礎設施建設納入國家基礎設施建設和城市建設的整體規劃中。
氫儲能可以按照不同地區季節性調整電力的峯谷，減少所需可再生能源的程度。形成以燃料電池和智能網絡分配為特徵的分佈式供能模式，氫能經濟基本取代傳統的化石能源經濟。
長城汽車氫能生態將為中國貢獻碳中和賦能。
更重要的是，這些不僅僅是 PPT 上一行行的文字，長城未勢能源董事長張天羽表示："2021 年長城汽車將推出全球首款 C 級氫燃料電池 SUV，並將完成全球首個 100 輛、49 噸燃料電池重卡落地，服務於雄安新區，後續還有更多的車型推出。2022 年，首支高端乘用車服務車隊也將出現在冬奧會上。2023 年，實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025 年，實現全球氫能市場佔有率前三。"
20 億 +30 億，長城豪擲氫能源
左中括號
實際上，在長城汽車正式發佈氫能源戰略之前，早已在過去 6 年投入了 20 億元。目前，未勢能源是長城汽車旗下氫能汽車板塊的主要運營公司，擁有一支 430 餘人的國際頂級氫能團隊，其中的成員很多是來自歐、美、日、韓、印、加等具有十年以上氫能領域技術經驗的外籍專家。
與此同時，長城汽車已經分別在上海、保定、加拿大、日本、德國四國建立了五大研發中心，形成 " 四國五地 " 的全球化研發體系。
未來三年，長城汽車還將投入 30 億元 ......
目前，長城汽車已經建立國際級 " 制—儲—運—加—應用 " 一體化供應鏈生態，成為國內唯一完成全產業鏈核心技術佈局的整車企業。
在產業鏈上游，長城汽車開發的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，已經實現了破世界記錄的 20.01% 的光電轉換效率，引領大面積鈣鈦礦光伏組件轉換效率邁入 "2.0 時代 "。
想成為強者，就要敢於開闢新賽道
左中括號
講真，我對魏建軍和長城汽車的感覺是，比任何一家自主品牌的野心都要大。
魏建軍曾多次對媒體表示：" 一個品牌要想成功，就必須是一個國際化的品牌。中國企業走出去，要把打造有價值的國際品牌作為終極目標，中國汽車更是責無旁貸。"
面對體量數十倍於長城汽車的大眾、豐田，面對市值幾十倍於長城汽車的特斯拉，面對和自己並列前行的長安、吉利這些強大的對手，如果繼續按照常規模式發展下去，魏建軍的夢想恐怕很難實現。
而且魏建軍選擇下注氫能源的另一個原因，也是因為氫能源有着無限的發展空間。
氫的來源非常廣泛，既可藉助傳統化石能源如煤炭、石油、天然氣等用低碳化技術製取，也可以通過風電、光伏、水電等可再生能源製備。同時，氫的利用形式很多樣，可以通過燃燒產生熱能，在熱力發動機中產生機械功，並且用氫代替煤和石油，不需對現有技術裝備作重大改造；此外，又可以作為能源用於燃料電池直接產生電能，為燃料電池車、分佈式發電設施提供動力。它還可以儲存，能夠實現持續供應、遠距離輸送。
" 如果説風電、光伏發電是當前新能源行業的主導力量，氫能源就是能源領域的未來之星。" 中國科學技術協會主席萬鋼表示，氫能非常符合全球能源發展的新趨勢，被行業譽為 21 世紀最有前途的能源之一。
中國氫能聯盟戰略指導委員會常務副主任幹勇表示：" 氫能將成為改變傳統能源的終極目標，發展氫能產業是人類能源結構調整和產業結構轉型的必由之路。"
氫能源有很大希望成為代替能源，創建自己的賽道。
寫在最後
長城汽車給出的是一個長達 25 年的規劃，從目前的投入以及官宣的信息來看，長城汽車面對氫能源市場是有規劃、有佈局的，同時也有信心。
但儘管氫能源有希望成為終極能源，但隨着一個個車企離開氫能源賽道，看到豐田、現代付出 20 餘年卻杯水車薪，長城汽車未來在氫能源市場的發展是道阻且長的，這條賽道並不容易。尤其是如何面對高居不下的成本？如何將氫能源實現商業化？如何佈局基礎設施 ...... 對於長城汽車而言，這些都是一座座需要翻越的大山。
但我不得不佩服魏建軍的勇氣的堅定，這種義無反顧的精神，正是強者所具備的。或許下注氫能源市場並不是一場穩操勝券的賭局，但一旦成功，魏建軍將帶領長城汽車成為下一個豐田或者特斯拉。
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