無論是創始人埃隆·馬斯克的暗示、還是其英文名直譯，特斯拉的Full Self-Driving（FSD）都被不少消費者理解為全自動駕駛，更有甚者認為它已經達到L5級別。但就在近日，特斯拉迫於輿論壓力終於承認：FSD僅是駕駛輔助系統，其級別也僅僅停留在L2水平。
作為全球電動車市場領軍者的特斯拉，在自動駕駛方面的如此“滑稽”之舉，不免令人唏噓；而售往全球各地的特斯拉，因為其“自動駕駛系統”所發生的安全事故也不在少數。正因如此，也讓更多相關車企加入了對“安全”二字的思考中，小鵬就是其中代表之一——在3月12日的小鵬汽車NGP媒體試駕活動中，“安全”這個詞也不止一次被提及。
NGP系統之全稱為“NGP自動導航輔助駕駛”，從名稱就能直觀瞭解到它只是駕駛輔助、而非自動駕駛系統；同時，小鵬工程師在講解會上更是多次、着重介紹該系統僅為駕駛輔助性質。所以單從宣傳層面來看，小鵬汽車的做法足夠“圈粉”——既尊重了消費者的知情權，也能避免用車時的安全隱患。
該系統由小鵬汽車自主研發，通過12次大版本、91次小版本迭代後，如今可謂更加穩定、安全；而與大多數僅依靠車身周圍攝像頭、傳感器等硬件所支持的駕駛輔助系統不同，NGP在此基礎上還融合了實時地圖導航信息——基於此，用户可直接實現從A點到B點的自動導航駕駛輔助。
在該系統開啓期間，車輛可完成自動超車、自動限速調節、最優車道選擇以及自動上下匝道等操作。目前，該系統僅在高速公路和部分城市快速路上開放，適用車型則為具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7智尊版。
而在NPG系統的實測中，也能直觀感受到小鵬對於“安全”的注重。首先，當車主首次進入支持該功能的小鵬P7時，NGP功能默認處於關閉狀態（無法使用），用户必須通過中控大屏具體功能界面掃描二維碼、觀看介紹視頻、並完成安全測試後，方能開啓該系統。
不僅如此，小鵬汽車也會在醒目位置提醒用户：當需要借車給親朋好友時，請退出自己的賬號——之所以這樣做，同樣也是為了讓每一位駕駛者在使用之前，先充分了解這套駕駛輔助系統。
而當你完成所有準備後，這套系統就可以正常運行了。如前文所述，它在高速路中可解放駕駛者的雙腳，而根據當前道路之最高限速、自動行駛，期間還能完成變道、超車等操作——實話實説，雖然它還只是“駕駛輔助系統”，但其智能化程度已經達到一個很高的水平，特別是在人車交互層面。
比如，它雖然尚不能徹底解放駕駛者的雙手，但你也不用隨時緊握方向盤，而只是需要在規定時間範圍內（系統會發出提示音）輕轉方向盤，通過如此的交互方式、告訴系統“我還在”就行。
換個角度理解，這樣的互動其實同樣像是“乘客”與“駕駛者”之間在交流——只不過，此時的“乘客”是你，“駕駛者”則變成了這套系統而已。
類似這樣的交流，還體現在提示駕駛者接管方面——除駕駛座椅頭枕兩側針對耳朵的直觀提示音外，NGP還會通過儀表盤視覺提示、體感提示（安全帶預警）之不同方式，提醒用户接管車輛。
值得注意的是，如果上述提示級別已經達到需要體感介入的程度，用户就必須再次學習、並通過安全測試後，才能重新開啓該功能。當然，該系統在實測過程中倒很少需要駕駛者介入，這也讓它有着較好的真實使用感受。
再回到系統本身的體驗上，由於對周圍車輛的識別足夠精準、駕駛路線中的情況更新及時，NGP在應對諸如緊急車輛避讓、擁堵路段跟車等複雜情況時，也顯得更為得心應手；同時，它也儘可能模擬真人駕駛習慣，比如並不突兀的變道超車，以及在夜間超車時、自動閃爍遠光燈等。
所以，只有真正體驗過NGP系統，你才會發現——它要遠優於市面上大多數由ACC自適應巡航“魔改”而來的駕駛輔助系統。
誠然，如今NGP系統的確僅支持高速公路使用，但這不僅是由於城市道路情況更復雜、技術要求更高，也更能體現小鵬對於“安全”的看重。據悉，特斯拉的FSD系統可在城市道路中使用，但安全事故時有發生；而小鵬的做法更直接——當處於城市道路中時，NGP系統則無法開啓。
此時，與其説是小鵬關閉了“駕駛輔助”功能，倒不如説它從源頭上切斷了危險發生的可能。
【車動力説】在“自動駕駛”的賽道中，“安全”永遠處於第一位。正如同繁華高樓的地基，如果它不夠牢固，即使樓再高、也會轟然倒塌。
從研發之初、到產品本身、再到系統的整個使用過程，小鵬NGP對於“安全”的考量顯而易見——毫無疑問，這才是“黑科技”最好的打開方式。
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