空客要造新飛機了，而且還是軍機！防務媒體Defence Blog、簡氏防務等均於10月17、18日，在第一時間發出了名為“空客公佈AFJT未來噴氣式教練機項目計劃”的報道。
造國產飛機?壯民族工業！
但即便到了本週，英文世界裏的相關報道也多是通稿或轉載，鮮有具體信息介紹。用一句話概括：空客造新教練機這則新聞，在英文世界裏熱度不大。
而背後原因也很簡單，新聞標題中的“空客”實質是空客的西班牙分部，要造的教練機也是為西班牙空軍量身打造的，所以在西班牙語世界（網站）中相關新聞佔據着頭條，有全方面、多方位的報道，且文字中洋溢着自豪之情。
圖注：目前西班牙空軍的高級教練機、“山鷹”特技飛行表演隊的用機都是近半個世紀前研製的C-101。
這些西語報道的內容如下：空客的西班牙分部即將根據西班牙空軍的需求，研製新型高級教練機AFJT（The Airbus Future Jet Trainer），設計、子系統供應商、總裝製造等全流程環節都是以西班牙本土航空企業為主。
目前從公佈的設想圖來看，AFJT的氣動外形較為常規，設計也中規中矩。AFJT將替代西班牙空軍現役的C-101教練機和F-5戰鬥機（教練型），通過與西班牙空軍新採購的皮拉圖斯PC-21初級教練機相配合，構建起更為簡化、高效的二級戰鬥機飛行員培訓體系。
圖注：未來AFJT和PC-21將組成西班牙空軍戰鬥機飛行員的二級培訓體系。
AFJT項目將採用空客一貫熟絡的“主製造商-供應商”模式：空客軍機業務的西班牙分部作為主製造商，全面負責AFJT的設計、總裝生產和後續試飛等方面的工作。而空客西班牙分部的前身不是別人，正是西班牙本土的近百年航空“老店”CASA（Construcciones Aeronáuticas SA），目前西班牙空軍現役C-101教練機正是產自這裏。
CASA也以設計和生產軍用運輸機而著稱，旗下有C-212、CN-235、CN-295等代表性機型。CASA在1999年併入EADS，並最終成為空客的一部分後，它的產品線又新增了A400M和A330MRTT等，以及“颱風”戰鬥機的右翼製造和總裝生產線。
除了主製造商外，目前公佈的研製生產計劃中，AFJT的子系統供應商也多是以西班牙本土企業為主，目前已公佈了5家。
圖注：AFJT高級教練機，單發、串列雙座、兩側肋下進氣。與其他高級教練機類似，AFJT也會有輕型戰鬥機、輕型攻擊機的衍生。
二戰後，歐洲航空製造業的發展脈絡，總體上是從百花齊放，慢慢整合形成了幾大巨頭。在這個過程中，有不計其數的老牌航空廠商漸次消亡。而英國、德國、意大利等昔日的航空強國也一度放棄本國內已經自成體系、相對完整的飛機設計和製造能力，轉而開始了多國協同、“一起為空客打工”的模式。
對比之下，正是有以CASA為領頭羊的航空工業家底兒還在，西班牙人今天才有底氣打造“很西班牙”的AFJT高級教練機。
圖注：參考Flynews網站的西語報道，空客西班牙分部承諾將打造一架幾乎完全是“西班牙血統”的飛機，只有一些本土無法生產的設備才從國外購買。
根據一些英文報道，空客表示，西班牙官方在AFJT項目中每投入1億歐元，就會在西班牙當地創造2100-2500個工作崗位和約3600萬歐元的税收。如果後續AFJT獲得了海外用户的訂單，西班牙還將獲得向其他國家出口的特許授權費。
而在更詳盡的西班牙語報道中，“民族工業”這個詞的出現頻率相當高：AFJT項目將恢復和維護西班牙“民族工業”中所有參與者的技術和能力——從開發技術和系統的大型公司CASA，到幾大子系統的供應商、以及供應鏈下游大量的小規模配套企業，AFJT項目將為西班牙創造大量穩定的、高價值的就業機會，成為經濟增長、創造就業機會的“發動機”。
同時在這一項目的設計和工程中所積累的經驗技術和高素質人才，將為西班牙航空工業的未來發展積澱經驗、增強競爭力、創造更多新機會。
綜合英語和西語的新聞報道，我們可以發現： “造國產飛機，有什麼好處？”這個問題，古今中外的思路，出奇的相似。
不過，打造西班牙血統戰機，首先面臨的就是最為現實的、錢的問題。
空客也表示，項目的研製進度首先要看西班牙方面的預算撥付情況。目前，預計預算會在今年底或明年初撥付，如果預算撥付順利，AFJT教練機將在2025年左右完成首飛，在2027-2028年入役西班牙空軍。
只是西班牙空軍50-55架的裝備量並不足以攤平研製成本、鋪生產線等成本，所以空客也在強調，AFJT不會僅僅服務於西班牙空軍，像法國和芬蘭等國的空軍也都是潛在目標用户，未來十年內全球將有500-800架的高級教練機換裝需求，AFJT很有可能將有實力從中分一塊蛋糕。
造國產飛機能有多創收？
也是在本週，就“造國產飛機，有什麼好處？”這個問題，英國BAE 公司又給出了更為數字化的回答。
本週，BAE系統公司代表“暴風”項目團隊委託普華永道公司，對”暴風“項目對經濟貢獻（影響）進行的獨立分析出爐。 在BAE官網上，分析報告被冠以醒目的標題：“為英國經濟帶來數十億美元的收益”。開篇摘要就點明瞭：初步數據首次揭示了“暴風”項目的經濟重要性——預測從2026年到2050年，這一項目每年平均將提供20000個工作機會。?
以下即為BAE官網中，普華永道這份分析報告的核心數據摘要：
i. 在前30年中，“暴風”項目將為英國經濟貢獻至少253億英鎊。值得注意的是，該數字還不包括研發新技術的溢出效應所帶來的貢獻，以及“暴風”在確保英國軍機研發部門的技術能力及產生相關經濟利益方面所發揮的重要作用。
ii. 據粗略估計，“暴風”項目每產生100英鎊的直接增加值，將為整個英國經濟創造220英鎊的毛附加值（GVA）。
iii. 預計“暴風”項目將在2026年至2050年期間，平均每年提供約20000個工作機會。據估計，“暴風”項目每直接僱用100名工人，整個英國經濟中就會增加270個工作崗位。
iv. 最初的數據分析主要着眼於“暴風”項目開發、生產、投入使用和早期支持的階段，並不包括出口機會，研發投資或到2050年之後程序價值的全部潛力。
除了普華永道給出的這筆數字確切直觀的“成績單”外，BAE公司對“暴風”項目價值與意義也做了概括：
一方面，“暴風”這一飛機產品能夠滿足英國空軍的未來裝備需求，實現裝備的獨立自主化，確保軍事實力足以捍衞國家主權、保衞經濟果實和繁榮發展的穩定環境。
另一方面，“暴風”項目能確保英國維持其世界領先的戰鬥機研發能力、“養活”英國本土航空企業。
總體來説，藉由“暴風”項目，英國政府在航空技術和基礎設施上的預算投入，將會在未來十年為英國帶來高附加值的設計和製造能力，數千名高素質高薪資的航空技術人才，這也將成為英國年輕人的發展機遇，進一步提升青年就業和社會穩定。
同時，還能夠強化英國航空製造業在歐洲、在國際上的競爭力。特別是在眼下疫情時代，全球經濟普遍低迷的背景下，“暴風”項目將成為英國促進經濟復甦的寶貴機會。?
圖注：BAE官網宣傳中，“暴風”項目的合作伙伴，對英國GDP的貢獻32億英鎊、3000個高價值供應鏈合作伙伴、13億英鎊的出口創收。
因此，英國BAE關於“暴風”項目的報告，其核心與空客新一代教練機的項目核心意義，本質是一致的——製造國產飛機，能夠為全國經濟、航空製造產業、尖端技術、國防力量、社會穩定性等多個方面帶來持久、穩定、巨大的收益。
此外，BAE公司在“暴風”項目的宣傳上，也同樣在很強調“國產”——“暴風”項目彙集了代表英國行業最佳的核心合作伙伴，包括BAE、萊昂納多英國、羅·羅，MBDA英國和英國國防部等方面，以及在今年中最新加入的龐巴迪貝爾法斯特、英國柯林斯，英國通用航空，GKN航天，馬丁·貝克，QinetiQ和泰雷茲。?
不過，英國人在“暴風”項目上，也與西班牙人的AFJT項目同樣，遇到了錢的問題。 英國皇家聯合服務研究所智囊團的防務分析師賈斯汀·布隆克（Justin Bronk）對“暴風”項目的花費作出了估算：約250億英鎊，而去年英國的國防預算還不到400億英鎊。
所以，有文章分析稱：自2018年“暴風”項目正式官宣後，英國的經濟形勢一直不樂觀、2020年的“新冠”疫情更讓英國財政倍感壓力，而眼下“暴風”項目最為迫切的需求就是資金。也因此，BAE才請來普華永道出具分析報告，為英國政府算經濟賬，以達成爭取研發經費預算儘早落實的目的。
<結束語>以平常之心，接受已發生的事。以寬闊之心，包容對不起你的人。以不變之心，堅持正確的理念。 以喜悦之心，幫助須幫助的人。以放下之心，面對難割捨的事。以美好之心，欣賞周遭的事物。以真誠之心，對待每一個人。以愉悦之心，分享他人的快樂。以無私之心，傳承成功之經驗。以感恩之心，感激擁有的一切。