雷布斯和董大姐造車，採用了兩種不同的思路，結局也會不同

2013年，董大姐和雷軍立下了口頭賭約：如果未來5年內小米的營收超過了格力，那麼董大姐給雷布斯10個億，反之雷欠董10億。

5年後，從賬面上來看，董大姐贏了，然而，董大姐也表示，與雷布斯的賭局本身並沒有什麼意義，兩者不具備可比性。因為格力是做實體經濟的，而小米是做互聯網的，屬於輕資產。

實體經濟依靠科技創新，互聯網經濟依靠模式創新。實體經濟靠硬件賺錢，而互聯網經濟靠生態賺錢。這就是兩者的最大區別。

進入信息時代，在由實向虛的轉變過程中，互聯網經濟在加速發展，這一趨勢已經超過了實體經濟。

雖然在2018年，小米落後于格力，但是在第二年，小米就超過了格力。實際上，虛擬經濟並非沒有科技創新，而是將模式創新放在了科技創新的前面。

傳統實體經濟並不甘心落後，2015年，格力手機殺入市場，在董大姐的眼裏，手機是製造業的一個分支，雷布斯的成功不過是互聯網經濟模式創新的成功，而科技創新更具價值。

經過6年的發展，格力手機發布了4代，卻依然銷售慘淡。以目前的格力手機狀況，董大姐還沒有成功。

這一次，他們又不約而同地走到了汽車領域。

董大姐想好了就幹，公司不幹自己幹，拉着王健林一起投資了珠海銀隆，他們看中的是珠海銀隆手裏的鈦酸鋰電池技術，結果幾年後路上依然難見銀隆車的蹤跡。

雷布斯早在2013年就開始想着造車，為此還專門兩次會見了馬斯克，直到前幾天，雷布斯才下了決心，開始造車。

不過此時的小米已經有了成熟得生態系統，這是唯一與董大姐的不同。很顯然，雷布斯造車依然從生態出發，建立在科技創新基礎上的模式創新才是最根本的出發點。

而董大姐從實體經濟出發，堅持“掌握核心科技”作為基本出發點，把電池技術作為核心科技，以單個的車作為增值單元，在信息時代已然落伍了。

而雷布斯顯然把智能電動汽車作為一個生態來做，這就是兩人在造車思路上的最大區別。

前幾年賈斯克也從互聯網進入汽車領域，然而沒有利用上還沒有成熟的生態系統，雷布斯顯然接受了這一教訓，選擇在小米生態成熟時進入汽車領域。

從大環境來看，今後的汽車已經不能作為單品存在，在車聯網構成的生態內才能產生增值。這對於傳統汽車企業來説是最大的挑戰。

恆大的許老闆顯然是沿着董大姐的思路去造車，這樣看來，對於許老闆，最大的挑戰不是技術，而是生態。

江湖險惡，兩次狹路相逢，雷布斯都佔了上風，不過，風水輪流轉，説不定哪天董大姐又重整旗鼓，也未可知。

不管結局怎樣，讓我們祝福這些努力的人們。