7月11日早間消息，理想汽車向美國SEC遞交招股書，準備衝刺美國納斯達克，計劃通過首次公開募股（IPO）募集最多1億美元資金。如果理想汽車美國上市，將成為繼蔚來之後第二家在美國上市的中國智能電動汽車企業。
理想汽車招股書顯示，李想是理想汽車的最大自然人股東，持有約3.56億股，約佔總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權。王興及其關聯方美團為理想汽車第二大股東，持有3.32億股，約佔總股本的23.5%，但僅擁有9.3%的投票權。
此前，經緯資本張穎、字節跳動創始人張一鳴等人都曾投資過理想汽車，這個由創業明星和TMD巨頭投資的新能源汽車，從最初的“車和家”到現在的理想ONE，一直引人注目。
但是，這都無法掩飾理想汽車鉅虧的窘境。數據顯示，理想汽車2018年、2019年、2020年Q1淨虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元，2018年、2019年累計虧損近40億元。
李想曾對媒體表示“未來兩三年，新能源汽車公司將剩下不到五家。”
現在，奇點、拜騰、遊俠等車企已經幾乎沒了音信。相比之下，理想、蔚來、威馬、小鵬等企業則比較幸運，有互聯網巨頭的站台，或有各路資本的寵愛。但是即使上市，也要繼續面臨巨大的融資難題，從零開始到規模化量產，這條路還需要持續走下去。
對於王興和美團來説，押注理想汽車，也是美團本地生活化，佈局出行和自動駕駛的一項重要選擇。
業內人士對《艾問人物》表示，理想汽車此時申請赴美IPO，更容易被資本市場接納，還在美股能拿到更高估值。
王興曾在飯否上寫到：“現在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐兩輪了，3家央企是一汽、東風（二汽）、長安；3家地方國企是上汽、廣汽、北汽；3家（傳統）是民企，吉利、長城、比亞迪；3家造車新勢力，理想、蔚來、小鵬。”
現在看來，經歷了一波倒閉潮，至少新勢力的3家造車企業，目前還是留到最後的玩家。
從泡泡網到汽車之家，再到現在的理想汽車，曾經的80後創業明星李想。不到40歲的李想，在20歲出頭就已經備受關注，創業之路一直都走在高光下。
2000年，李想退學，在石家莊正式創辦了泡泡網。2003年，泡泡網的廣告收入達到200萬，李想也開始以一個企業家的身份步入公眾視野。
經過央視、中國企業家雜誌等的報道，一時間，81年出生的李想突然被冠以“80後億萬創業家”、“白手起家的80後富翁”等等抬頭。
（泡泡網時期的李想）
2005年，泡泡網經營不善，李想也正式從IT向汽車行業擴張，創建“汽車之家”網站，同樣一年之後，汽車之家成功登上了汽車垂直網站流量排行的第一名。此後，汽車之家於2013年12月在紐交所掛牌上市，目前市值為106億美元。
2015年5月，李想離開汽車之家，創辦車和家（後更名理想汽車）。這對他來説幾乎是從零開始，他只從原來團隊中帶走了HR，最初一段時間，他在公司2/3的時間都花在了招人、管理與公司架構的搭建上。
隨後，雖然沒有開一場發佈會，但車和家很快宣佈完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。之後，車和家又先後完成了多輪融資。
在新勢力造車集團中，李想走得並不算快，也走了一些彎路。
最初，微型純電動車是城市短途通勤一個比較好的發展方向，於是打造了低速電動車SEV，之後，他又和新石器合作，改造為無人物流車。但是，由於中國低速電動車的合法化遲遲等不到，共享出行市場也接連遭到動盪，前路不明的情況下，SEV項目宣告終止。
幾個月之後，李想帶着“理想ONE”再次亮相，這款車被他稱為“沒有里程焦慮的智能電動車”。為了做到這一點，李想不同於蔚來的換電模式，也不用特斯拉的大功率充電樁，而是採用增程電動技術。
轉換賽道後，理想汽車搭上了新能源汽車的末班車，獲得量產的同時，也獲得了融資和進一步走下去的資本。
招股書透露，理想汽車發佈首款產品理想ONE在2020年上半年的累計銷售量大幅領先同級別新能源中大型SUV佔據前十名合計銷量的46%。值得注意的是，理想汽車自2019年底交付以來，市場銷量也表現穩定，據官方數據，6月16日，半年多時間，理想汽車首款車型理想ONE已經交付一萬輛。另外，截至今年6月，理想汽車在全國18座城市開設有21家零售中心。
根據招股書顯示，美團創始人、董事長王興是理想汽車目前第二大股東。就在IPO前一個月，美團向理想汽車提供了pre-IPO融資5億美元。
在2019年的C輪融資之前，理想汽車不過只拿到了不到10億元的投資，遠低於同期的蔚來和小鵬。但自從王興入局之後，已經先後投入了8億美元。王興也成為理想汽車的關鍵先生。
2019年，新能源汽車創業進入關鍵期，由於國家收緊補貼政策，優勢減少，很多創業項目面臨融資困難。全年，只有理想、小鵬、蔚來三家融到錢，這三家裏面特點是三個創始人都在互聯網圈有成功的創業經驗，並且有龐大的朋友圈。中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，實現銷售上萬的僅有4家車企，分別是蔚來、小鵬、威馬和理想。
而倒回到2017年，拿到融資，並生成生產新能源汽車的商家高達100家。
李想在採訪中提到，他當時見了很多VC、PE，有一百多家，都覺得挺好的，但最後都沒有投。經緯中國的張穎曾對李想説，把你所有有錢的哥兒們，去拜訪一遍，怎麼都得活下去，然後李想咬牙就去幹了。“拜見了四個哥們，有兩個投了我們，這兩個便是美團的王興以及字節跳動的張一鳴，最後融到了5億美金。”
李想提到，為了融資，他當時病了3個月，整個免疫力都崩掉了。
（李想與王興）
王興和李想的淵源很深。他比李想大2歲，兩人幾乎在同一時間開始創業。但是王興更偏學院派和技術派，而李想是草莽出身，互聯網感極佳。兩人都曾在PC時代做過社交網絡，又迅速轉型。都是多次創業者，打出了一片天。
早在王興投資李想之前，兩人就都曾經在無人配送上做過佈局。2018年美團推出無人駕駛配送開放平台，並允許符合條件的自動駕駛公司加入，共建無人配送生態。而“車和家”最初合作的新石器公司，就是美團無人配送開發平台中的積極參與者，而美團也大量採購新石器和車和家聯手打造的無人配送車。
雖然李想要做的SEV沒有成功，但是他幸運地和王興建立了統一戰線。
王興的美團，在本地生活上的佈局，也需要依靠理想汽車，在出行領域上扳回一局。此前，美團探索過共享單車、網約車等出行業務，雖然投入巨大，但並沒有為美團帶來更大的效益，此次與理想汽車深度綁定，也是美團在出行領域新的佈局。
其中的關鍵，是自動駕駛。王興曾表示，“自動駕駛肯定是未來”，而這也是造車新勢力佈局的重點領域。
《艾問人物》瞭解到，近期，理想汽車也公佈了自動駕駛計劃：2021到2022年，實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA；2023年，全新車型X01將標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件系統；2024年左右，計劃將L4級別的自動駕駛能力通過OTA的方式量產上車。
王興本人對理想汽車也評價很高。6月11日，他在飯否寫到：電車都比油車好開，理想ONE比蔚來更好開。6月17日，他又分享了其老爸在體驗過理想ONE後，準備把奔馳S換成理想的故事。
目前，國內的互聯網造車勢力，都還沒有實現盈利，也因此一直承受着公眾的質疑和巨大的壓力。
以蔚來為例，目前每賣一輛車，都會虧損一部分錢。而且在美股上市後，估價如同坐上過山車，最多時跌幅高達30%。這也會打擊投資人的信心。
理想汽車的處境也比較尷尬，在《艾問人物》看來，難題主要有兩點。
第一是其採用的不同於蔚來採用的純電動技術路線，採用的是增程式技術路線。技術較為複雜，在初期被很多投資人認為思路不清。
增程式技術路線最大的好處是具備了新能源汽車和油車的一些優勢。長途無需擔心裏程的困擾，不用耗費過多時間充電。
但是劣勢也很明顯，比如由於需要保證純電行駛里程和純電動力需求，獲得國家補貼優惠，車輛需要揹負一塊40kWh電池，由此帶來車重的增加變相增加了整體能耗。這也讓理想汽車不夠“單純”，在新能源汽車領域是一個異類。
（從某種角度來説，理想ONE其實是一輛“電驅動”的燃油車）
第二是理想汽車比蔚來、小鵬入局晚一年，導致從知名度到影響力都很難追趕。
比如，理想汽車目前在全國有21家門店，而蔚來有129家。對於普通用户來説，門店銷售的轉化率會明顯更高，對於品牌的宣傳效果也更高。
同時，交付量也是一個所有新勢力都在爭奪的標準。蔚來在5月交付新車3436輛，創月度交付紀錄。2020年前兩季度，蔚來累計完成累計交付1.42萬輛。小鵬則剛剛開始大批量交付的小鵬P7，預售訂單也已破萬。相比之下，理想的數據並不顯眼。
對於造車勢力來説，燒錢和省錢是一個悖論。
蔚來曾在前期大規模的擴張，並在2019年不得不裁員。相比之下，李想屬於“省錢”的類型。早期融資能力不足，讓李想在內部推行了嚴苛的成本控制方式。多位理想員工此前就表示，公司已3年沒有漲薪。
今年4月8日，李想透露，理想一半的錢放在了研發上，30%多的錢花在了工廠上，只有百分之十幾花到了人員和銷售上。7月5日，李想在評論拜騰失敗原因時，表示行政要求理想員工出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住。
然而，省錢的思維也導致理想的品牌宣傳不足，用户滲透率較小。沒有達到足夠的聲量。
不論是什麼思維主導，造車都是花錢如流水的行業。特斯拉在盈利之前連續8年虧損，蔚來在4年時間裏虧損282億，至今仍是虧損大户。理想的狀況也堪憂——2019年虧損超24億元，今年1季度虧損7710萬元。
對於李想和王興來説，上市只是第一步。要達到與特斯拉分庭抗禮，還有很長的路要走。
“你覺得做什麼最掙錢？”
“經濟不景氣，你怎麼看？”
“將焦慮拋之腦後好嗎？”
……