賈浩楠 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
國產智能汽車硬剛特斯拉，現在小鵬汽車衝在最前線。
注意，是全棧硬剛。
在小鵬汽車1024智能日現場，亮絕活、打擂台、立“軍令狀”……
甚至公開放出了自研自動駕駛方案與特斯拉Autopilot的橫評對比。
小鵬汽車試圖用“有視頻有真相”説明，生於中國長於中國的Xpilot 3.0，真的要比特斯拉更懂中國路況。
How？
小鵬PK特斯拉，選擇正面比技術
面對特斯拉Model 3國產這一「大殺器」，自主品牌八仙過海，各顯神通。
拼服務、拼性價比、增程式……
或闢其鋒芒，或曲折迂迴，今年都取得了增長和進步。
而小鵬汽車，卻選了對線特斯拉的最難一面：拼技術。
自動駕駛每家都做，對標特斯拉也是各個車企常掛在嘴邊的。
主動拿出來跟特斯拉橫評的，小鵬是第一個。
在1024智能日現場，小鵬汽車放出自己路測對比視頻，具體關鍵表現，有以下幾點：
首先是對於中國複雜路況的應對，測試時間為今年10月，地點是京港澳高速廣州蘿崗段。
從視頻結果來看，面對高速上的快速變化的道路標線，特斯拉的變線更為頻繁：
當地上的虛線在很短的距離內變成實線時，特斯拉快速中斷了變線過程：
但是小鵬給出的視頻，似乎並不是完全相同地點的對比，所以，無法確定小鵬NGP面對這樣的路況時具體表現。
除此之外，實測demo中出現了特斯拉變線疑似偏離路線，駕駛員緊急接管的情況：
視頻中的特斯拉並未真正駛出車道，但一般有安全意式的駕駛者在此情況下都會接管。
小鵬面對同一路段，正常行駛沒有選擇變道。
不過，小鵬沒有説明前方是否有出口，小鵬NGP在距離出口多遠處會進行變道準備，官方還未給出具體數據。
以上的實測，是自動駕駛算法對於路況細節的處理，關係到的是具體的行車安全。
而下面這段，則是小鵬NGP與特斯拉NoA對於高速行進路線的選擇策略差異，視頻中特斯拉的不足——也確實是之前不少車主都反映過的：
相同導航路線的情況下，對於匝道中的分岔，特斯拉未能有效識別，徑直拐進了服務區。
對比視頻中，重要的點就是這些。
當然，也需要再次強調的是，因為是放出對比的小鵬屬於“利益相關”，而且真實路測難以完全相同場景和問題進行對比測試。
所以，還是參考為主吧。
另外，在L2、L3自動駕駛中最難的城市內複雜低速的自動駕駛情況，小鵬還沒有透露太多，得等到Xpilot 3.0以及NGP實際上車以後才能評判。
需要裝手機支架的智能車，不是好智能車
批評小鵬的各種觀點中，有這樣一個説法。
小鵬的駕駛艙取消了一切物理按鍵，這使得駕駛員不得不在行進過程中手眼並用，與車機交互，十分危險。
小鵬昨日也對這一質疑做出瞭解釋，這一設計並不是盲目追求美觀，而是為即將到來的小鵬智能系統OTA做的鋪墊。
在會上，小鵬認為，需要在車上安裝手機支架的智能車，根本就不是合格的智能車。
原來，小鵬不搞物理按鍵的原因，是準備用語音交互全面替代一切以往的控制方式，真正做到任何想法意圖都能通過一句話實現。
根據以往各種語音交互，和其他車機系統的體驗，現階段的智能系統，很難做到完全不用手機。
但小鵬現場實際演示了語音交互系統：
確實很出乎意料。
總結一下亮點：
1、識別準確，語音助手明白什麼時候是在跟它交互，不會在車內乘員聊天時意外喚醒。
2、支持“連續打斷”式的提問交互。問一個問題後，系統回答到一半時，馬上再問另一個完全不相關的問題，系統不卡死，能夠靈活轉換。
3、長時間待命，不需要反覆喚醒。且對於上百項不同的功能，都能一句話調用。
此外精確控制也是小鵬汽車一個獨特的亮眼之處，對於類似車窗升降這類功能，可以用語音控制達到「升1%」、「降3%」這樣的精度。
從小鵬官方數據來看，車主每天跟語音助手交互的次數，已經達到了每天25次，畢2019年增長了一倍多。
要完全取消手機支架，另一個重要的工作是再應用層面完全打通車機與手機。
現場放出了一個有趣的車主反饋：
這位車主在車上用語音要求打開家裏窗簾，小鵬智能助手居然聯繫了家裏的“小愛”助手，要求幫個忙，完全實現了無手機控制。
如此更大範圍的互聯互通，也是小鵬此次格外強調的功能。
造車，也要“全棧”？
以自研為標籤的小鵬，今年給了自己一個全新的定位：全棧車企。
程序員有全棧，車企怎麼全棧？
小鵬的解釋是，紮實的機械硬件做基礎，所有核心繫統、算法自研。
小鵬1024大會上提到了特斯拉，提到了蘋果。
談到特斯拉時，何小鵬説特斯拉是這個世界上另外一家唯一的“全棧”車企。
談到蘋果，何小鵬引用喬布斯當年説的“認真對待軟件的人，應該自己製造硬件。”
小鵬認為，贏到最後的，一定是智能化，但沒有對軟硬件全鏈掌控力，難以行穩致遠。
所以綜合來看，小鵬這是要一路正面硬剛特斯拉到底了。
另外，小鵬還立下一個軍令狀。
2021年一月份，小鵬要使用搭載完整Xpilot 3.0 和NGP的P7車型，挑戰全程無駕駛員緊急接管，完成從廣州到北京的高速之旅。
倒是跟當年馬斯克立下“特斯拉自動駕駛橫穿全美”有得一拼。
不過，馬斯克這個牛，至今依然還在推遲中。
最後，這次小鵬1024智能日，還有一個熱議話題。
在現場發起了一場辯論賽，論題是：選購智能汽車，究竟應該是側重智能？還是應該側重汽車？
引發的激辯，甚至蔓延到了場外。有人認為智能汽車就是得優先智能， 可以忍受一些汽車本身的不足，就像iPhone出現，就可以忍受續航待機的不足。但也有觀點強調，智能汽車再智能，本源依然在汽車，汽車不僅關乎出行的速度和舒適，更在意的是質量和安全。
你站哪邊？
— 完 —
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