在互聯網企業紛紛進軍造車領域的同時，汽車製造企業則向更廣闊的天空伸出了試探的“jiojio”。
2021上海國際車展上，小鵬汽車、東風汽車、吉利科技集團不僅展出了汽車產品，更帶來了飛行器。通過充分利用城市空中交通，這些車企想要打造的是陸空一體化交通模式。
有趣的是，3家車企切入的角度各有不同，進度不一，存在一個“鄙視鏈”。
從是否載人和使用目的來看，小鵬汽車和吉利科技推出的都是載人的飛行汽車，致力於人的出行方案；東風汽車孵化的東風悦享科技帶來的是無人機，主要進行貨物轉運，解決區域物流問題。
從項目進展來看，吉利科技推出的飛行汽車已經獲得了全球首個適航證；東風悦享的飛行器已經完成了研發和試飛試驗；小鵬汽車的飛行器目前還在技術迭代過程中，預計年底開放試飛試駕。
因此小鵬汽車和吉利科技認為，它們和東風悦享根本不是“一檔”的；東風悦享則認為，在中國，載人飛行汽車的安全性、續航問題等仍需較長時間解決，難以落地；而吉利科技和東風悦享都認為，小鵬汽車距離投入實際使用還為時尚早。
小鵬汽車：
軟件重新定義汽車，應跳出汽車框架
除了小鵬P5，本次上海車展，小鵬汽車還帶來了第四代智能電動載人飛行器——旅航者X1。
參數方面，旅航者X1自重240KG，最高載重200KG，飛行高度1000米以下，抗風等級5至6級，最高時速120千米，續航18-25分鐘，主要用於空中出行、應急救援、空中觀光等場景，累計試飛達15000餘架次。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，軟件重新定義汽車，應跳出汽車框架。小鵬汽車全新改造了飛行器的操作邏輯，讓汽車的邏輯進入飛行器。小鵬汽車在2017年推出了第一代原型機，從2020年開始加大對飛行器和飛行汽車的研發投入，預計今年年底會推出能夠乘坐兩個人的第五代飛行器，開放試飛試駕。
這不是小鵬汽車第一次推出飛行器。在2020北京車展上，小鵬匯天推出了超低空飛行器。這種飛行器可在5-25米超低空飛行，垂直起降，並進行自動駕駛，有智能交互和地空地圖導航功能。
空中的飛行和地面的智能電動汽車如何耦合起來，這是小鵬在軟件重新定義汽車的探索。小鵬汽車希望飛行汽車重量輕、安全、能夠垂直起降，並在落地後可以摺疊起來變成一台可以開的汽車。
小鵬汽車已經在智能電動載人飛行器進行了8年的研究，將不斷探索智能出行的新可能，更便捷、更立體、更多維，最終實現“地面汽車場景生態+高維立體交通”。何小鵬表示，無論是小鵬P5，還是旅航者X1，都是階段性思考出來的產品。就在去年，小鵬汽車將願景改為“作未來交通的探索者”，希望在未來5-10年，改變以汽車為主的交通模式。
“智能汽車全新的春秋時代會到來。在過去的5年，中國有累計約300家新造車企業，到今天，大家知道的只有10家左右。我相信在未來的5-10年，今天全球的300家甚至更多的造車企業，可能也只剩下10多家最主體的智能汽車公司。”何小鵬預言。
吉利科技：
不僅造飛車，還想上天與太陽肩並肩
此次上海國際車展，吉利科技集團攜手德國Volocopter城市空中飛車Volo2X飛車在中國首秀。
Volo 2X為全電動飛機器，飛行最高時速可達100公里，持續飛行時間達27分鐘，覆蓋約航程27公里，最高飛行高度2000米；自重290公斤，最大有效載荷為160公斤，可搭乘2名乘客。據瞭解，更遠航程更長航時的Volo第五代產品VoloCity也即將面世。
紅星資本局瞭解到，Volo2X專為城市內交通設計，主要聚焦在城市商務通勤、與城市景點接駁兩大場景。產品將根據各地航空安全局適航規定，取得航證書。未來將在城市開闢專門的商業飛行航路。定價方面，預計付出的交通成本和目前的高端商務車出行一致。
吉利科技正從汽車製造商向智能電動出行科技集團轉型，吉利科技集團在大出行科技生態領域也早有佈局。
2017年9月，吉利科技收購了了美國飛行汽車創業公司Terrafugia（太力），該公司旗下產品Transition是世界上第一台可操作並符合美國法規的飛行汽車。
2018年，湖北吉利太力飛車有限公司成立，每年可生產100家飛行汽車，售價28萬美元。開這輛飛行汽車，除了汽車駕照，還需要航空駕照。
2019年，吉利科技參與了城市空中出行（UAM）領域全球領先的德國公司Volocopter的C輪和D輪融資，將負責Volocopter產品在中國區的生產和市場推廣。
2020年9月，湖北吉利太力飛車有限公司與成都傲視科技共同組建沃飛長空，旗下擁有工業無人機領域的“傲勢”和飛行汽車領域的“太力”。
2021年1月15日，太力TF1獲得了美國聯邦航空局辦法的適航證，這是全球首個拿到該證的飛行汽車。
2021年，沃飛長空將與Volocopter成立合資的城市空中出行公司，由沃飛長空控股，總部設在成都。
值得一提的是，吉利科技還涉足航天。
就在3月30日，吉利科技100億元的航天總部落户廣州南沙。
本次車展上，吉利科技下屬時空道宇展出了其車載衞星互聯網終端設備和歐科微數傳終端設備。前者適用於汽車、低空飛車等大眾化出行載體，提供高速衞星通信和高精定位服務，融合車聯網和衞星互聯網。後者通過衞星網絡進行數據通信，實現與遠端控制中心/設備的實時數據交互。
東風悦享：
陸空一體化解決方案，解決區域物流問題
2020年，東風汽車公司孵化了移動服務探索者——東風悦享科技有限公司。此次上海車展，東風悦享帶來了陸空一體化解決方案（Sharing-Aircraft），由飛行模塊、功能艙體模塊、地面模塊這三大模塊組成。
該飛行模塊的飛行器採用8軸16槳多旋翼穩定結構，長5610mm、寬5610mm、高2848mm，擁有自主飛行、雲控飛行、垂直升降、實時聯網調度等功能，最大巡航速度可達130km/h，最大航時可達25分鐘，最大航程35km，最大有效載荷200kg。
據介紹，該飛行器無需人工干預，可按照航線規劃自主完成飛行任務，並對載重、風力、風向等變化做出自適應調整。自動駕駛底盤的續航里程可達100km，底盤與飛行器可分離。
Sharing-Aircraft致力於攻克“區域地貌環境複雜、車輛難以通行”的問題，利用飛行器的空中快速運輸優勢及地面智慧平台的地面運輸優勢，可以協同解決湖心島、山區等車輛不易行駛的區域物流問題，也可在大型物流園區、廠區、景區進行貨物轉運。
東風悦享相關負責人向紅星資本局表示，Sharing-Aircraft已經完成了研發和試飛運行，只要航線獲批就能投入使用，預計面向B端（企業用户商家）客户。“首次試點的位置最可能在某個島上。”
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江 編輯 楊程