據36氪報道，從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士瞭解到，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場，該計劃的直接負責人為小米老將王川。
資料顯示，王川於2012年加入小米集團，是小米集團聯合創始人之一，先後掌管電視部、參謀部、中國區、大家電部，參與了產品研發、生產、渠道、銷售等全鏈條工作。據報道，王川正代表小米集團摸底汽車行業，尋求人才、技術和工廠製造等各種資源。
近一年來，關於小米造車的傳聞並不少。最近一次發生在2月19日，多家媒體報道稱，小米集團已確定造車，並視其為戰略級決策，造車項目將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。2月21日，小米集團發佈公告回應造車傳聞：“集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。小米就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。”
從小米集團的回應來看，其並未對造車傳聞進行實質性否定，小米確實有意進入汽車行業發展，只不過還處於研究評估階段，至於是否進入行業發展還有一定的變數。
雖然小米是國內知名的手機廠商，但是在汽車方面的佈局並不少。2013年，小米集團董事長雷軍兩度飛往美國，特意拜訪馬斯克。2014年，小米投資了車載智能終端設備生產商凱立德，以及車載智能產品研發商睿米；2015年，小米集團就開始申請汽車以及IOT相關的定速巡航、車輛操控的發明專利；2015年和2016年的時候，雷軍旗下的順為資本參與投資了國內造車新勢力蔚來與小鵬。2019年，小米集團再次投資小鵬汽車。
實際上，小米是否造車並不重要，重要的是能否造好車。眾所周知，造手機和造汽車是完全不同的發展領域。小米雖然在手機行業有一定的地位，但是入局汽車行業仍面臨不少的難題。
首先就是造車模式，是自主造車、聯合傳統車企推出品牌還是傳統車企代工生產？其次就是自主研發能力，這關係到產品競爭問題。其次就是品牌、銷售渠道等都需要重新建設，這顯然也不是一件輕鬆的事情。最後就是產品方面，眾所周知小米在手機市場一直以“性價比”為傲，然而在汽車市場中最不缺乏的就是性價比的車型，包括長安、吉利、長城、奇瑞都有不少性價比車型，如果在價格上無法成為優勢，那麼只能另闢捷徑，而這個捷徑最有可能的也是“智能化”。不過，從目前來看，小米似乎在自動駕駛方面並沒有太大的動作，相關的專利與自動駕駛關係不大。
當前，科技巨頭入局汽車行業似乎成為了行業的趨勢，至於為何小米會對造車相關傳聞如此“忌諱”，很可能是公司認為還沒有到宣佈入局的關鍵時刻。但是，隨着蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在汽車領域取得的成就，科技造車或將成為趨勢，大小科技公司都希望融入到汽車製造中，就小米集團而言，傳出造車肯定不是空穴來風，入局汽車只是時間問題。
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