隨着新一輪科技革命和產業變革，智能汽車產業邁入快速發展階段。那麼，未來智能汽車發展方向如何走？是走單車智能還是車路“雙輪驅動”？智能汽車與智慧城市又該如何協同發展？
10月27日，在智能汽車與智慧城市協同發展論壇暨聯盟年度會議上，多名專家指出未來智能汽車發展關鍵是車路協同，聰明的車與智慧的路是智能網聯時代的一對CP，兩者需要同步發展相互依存。與此同時，政策需要進一步開放，創新模式突破關鍵技術，打造產業聯合創新高地。
單車智能還是車路協同？
作為新型智能移動終端，智能汽車以智能感知和交互為基礎，以智能駕駛為必備功能，以智能服務為體驗提升和業態創新的切入點，為智慧城市的發展與創新提供了豐富的應用場景，成為城市出行服務和社交娛樂生活的新載體。
“聰明的車與智慧的路是智能網聯時代的一對CP，兩者同步發展，相互依存。智慧的路需要通過車的智能行為，發揮其對構建智能交通體系的價值和作用，車路協同和單車智能融合才能提升車輛的智能化水平和自動駕駛能力，構建交通和車輛服務新業態，因此智慧的路和聰明的車是智能網聯的一體兩面，在推動智能網聯汽車發展的同時，要加強道路環境的匹配。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，單車智能水平結合V2X、車聯網，最後能夠雙輪驅動，能夠形成良性循環。
實際上，國家《智能汽車創新發展戰略》正式發佈，提出以建設智能汽車強國為目標，以推動產業融合發展為途徑，開創新模式，培育新業態，提升產業基礎能力和產業鏈水平，並倡導創新驅動、跨界融合和開放合作。
“5G技術奠定車路協同數字基礎。目前，5G與人工智能、物聯網、雲計算的運用，通過交通行業數字化轉型，在傳統單車上面也有很多應用，但是也受到一些技術瓶頸，存在各種各樣的問題，比如單車成本過高，感知範圍有限，精準感知差，環境複雜決策比較困難等，帶來了一些困難。”湖北移動總經理範秉衡表示。中國移動從感知、決策、控制三方面入手，連同車、路、雲、網、圖車路協同五大要素，通過增加感知，在10毫秒低時延網絡下實現道路全感知，充分發揮網絡優勢，雲端優勢，實現協同決策，提升城市道路管控水平和通信效率，通過智慧交通平台實現智能雲空，滿足雲端控制和遠程介入能力。
如何創新模式突破關鍵技術？
那麼，如何才能加快智能汽車發展？關鍵技術如何實現突破？智能汽車示範區應該如何創新模式？
10月27日，為了搶抓新科技革命和產業變革機遇，培育數字經濟和智能製造兩大發展新動能，推動傳統制造業的數字化、網絡化、智能化，加快發展以創新為主要支撐的數字經濟新動能，武漢國家智能網聯汽車示範區創立了聯合創新實驗室羣，對核心關鍵技術通過創新實驗室進行逐一突破。
其中，劉經南院士工作站將研究制定高精度地圖與車路協同融合等相關標準。中國航天科工三院聯合創新實驗室將對動態城市信息模型等課題進行研究。北京理工大學毛二可院士團隊聯合創新實驗室將對新型毫米波雷達在車路協同高速公路的應用展開課題研究。京東-北京理工新源聯合創新實驗室將對智能化物流場景與車路協同體系的融合與應用進行研究。
此外，中國移動、大唐高鴻、華礪智行、華為、百度、元戎啓行、美國Ouster公司、以色列Cognata公司也分別成立了聯合創新實驗室，圍繞智能汽車與智慧城市的協同發展，開展技術創新和標準研發，打造產業聯合創新的高地。
如何積極探索政策創新？
據汽車百人會數據統計，截至今年9月份，已經有27個區域要建設智能網聯示範區。那麼，應該如何構造一個面向未來的示範區。
“面向未來有三個最基本的要求，一是需要前瞻性，二要有戰略性，三是要有系統性。一個示範區就是一個系統，它需要五個體系建設，包括技術體系、標準體系、應用體系、生態體系、以及政策體系。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，智能網聯一定是雙輪驅動，一方面需要技術突破，另一方面需要與之相適應的監管、法規和政策創新。
王軍也指出，現在關鍵是要把政策放開，這樣所有做單車智能自動駕駛的車廠都會在這個城市進行落地，進行測試。“目前最重要的是是否能夠開放道路，開放道路不是等到V2X基礎設施全部建設好之後，只需要在一定規範情況下把政策開放，把道路開放，使得大量單車智能企業能夠在政策規範下進行測試，這樣能夠極大提升單車智能水平，單車智能水平結合V2X、車聯網，最後能夠雙輪驅動，能夠形成良性循環。”他説。
張永偉表示，示範區應該成為一個先行先試的區域，這樣的示範區可能才會有希望，希望能夠藉助聯盟單位、業內領先企業的參與，能夠走出武漢模式，在智能網聯示範上成為全國樣板。
【記者】郭小戈
【作者】 郭小戈
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