威馬獲100億D輪融資，新勢力四強格局初現

作者：宗寧  來源公眾號：萬能的大熊

2020年，“馬太效應”加劇，資本與資源加速向頭部企業集中。在這種情況下，威馬再獲100億D輪融資。
與三家已經上市的自有品牌造車新勢力一樣，成為了這輪造車熱的最後玩家。造車新勢力四強＋傳統品牌新能源已經基本佔據核心市場，第一階段的競爭已經落下帷幕，最終決定勝負關鍵的是智能技術上的突破。

2020年9月22日，威馬汽車宣佈完成了總額100億人民幣的 D 輪融資，這是造車新勢力史上最大單輪融資。
本輪融資由上海國資投資平台、上汽集團、青浦投資平台、楊浦投資平台聯合領投，是上海的重大政企合作新典範。百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與投資，湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平台、合肥興泰集團領銜的合肥市國資平台、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構也參與了此輪融資。
募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。這輪融資不僅金額更大，而且有大量國有產業投資者，以及諸多實力機構，可以説承載了資本市場對威馬和新能源汽車賽道的很多期望，也從另一個維度説明了威馬本身的價值得到了行業和產業的認可。
多元化的投資人矩陣成為威馬最大的優勢之一，儘管蔚來、小鵬、理想都已經快速地實現了上市，但總體來看，都處於相對早期的地步，未來的變數還比較大，過早地進入資本市場，其實會降低企業本身的靈活性，但因為企業本身對資金的巨大需求，不得不盡早登陸資本市場。
威馬目前的D輪融資，在額度上並不亞於一次IPO，這筆資金的注入，保證了威馬後續研發和市場開拓的從容。從目前的階段來看，新能源車從生產到技術有很多關口需要挑戰，而威馬把主動權牢牢地掌握在了自己手中。值得一提是，威馬是除特斯拉外唯一自建整車工廠與電池包工廠的頭部新勢力，這種自建自產的做法雖然投入巨大，但對品控和未來發展都有非常好的保障作用。
目前從市場表現來看，四強＋傳統品牌的格局基本已經確定，在出貨量上，除了國產特斯拉有明顯的優勢之外，其他廠商的差距並不大，整個市場還處於懵懂期，無論是高端市場還是普惠市場都有很大的空間可以挖掘，但從另一個角度來説，當下的市場容量也無法容納下更多的造車新勢力品牌，諸如賽麟、拜騰、博郡這樣的品牌出局，在未來還會是一個常見的現象。
威馬的出身和其他幾個新勢力不同，蔚來、小鵬、理想三家創始人都是有深厚的互聯網背景，但威馬創始人則是真正的造車背景出身，雖然在營銷聲量上有所不及，但在技術和方向把握上，是有着非常深厚的底藴。
這筆融資對於威馬來説非常重要，有充足的資金進行下一步研發是一方面，另一方面則是有更多的股東加入進來，從而形成一個多元、包容的智能汽車科技生態圈，這一點可能更為重要。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示:“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業前景的看好，對威馬汽車的科技創新企業定位、長期發展戰略、出色的核心團隊、領先業界的前沿技術，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是願意和威馬一起長期發展的價值投資者。”

儘管整個行業被稱之為新能源行業，其本質還是新技術造車，全新能源的採用只是其中的一部分，環保也只是其中的一個好處，整個新能源汽車最大的價值是在智能技術上的全面超越，從而實現對傳統造車行業的顛覆。
在我看來，穩定的供電系統才是新能源造車的核心優勢所在，新能源汽車的升級本質也是類似手機從功能機向智能機升級。
在這個升級的過程中，自動駕駛顯然是新能源汽車技術中的明珠，圍繞自動駕駛打造的智能系統乃至生態，則是汽車融入人類智能生活的關鍵路徑，這絕不是簡單的手機藍牙連接車機這麼簡單，而是一套從0到1被創造出來的智慧生態，它最終的形態，還是在打磨之中，各家車企都有自己的想法和優勢，而威馬則在這個領域更為領先。
9月9日，威馬汽車在“Tomorrow Talk 智話未來”線上媒體溝通會上，發佈了IdeaL4全新科技戰略，聯手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴組建造車最強智能盟友，打造“人－車－環境” 相互融合的智能科技生態圈。這個戰略在我看來是目前造車新勢力中最為清晰的一個未來戰略，進度相比其他品牌也更快一些。其他品牌目前的傳播核心還是在自己的車與傳統油車的優劣勢比較之中，甚至有些泥足深陷的味道。這也從另一個角度證明，在科技技術這一段，大家都還沒有特別深度的技術和思考能夠支撐起這個全新的時代。
在這場發佈會上，威馬發佈了由Intelligent Cockpit（最懂中國用户的智慧座艙）、Digital Architecture（業內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平台化三電系統）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）組成的全新科技戰略，要加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現最先落地、最快量產和最佳體驗。
沈暉也表示，“未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用户喜好的‘EC出行智能終端’，寓意着威馬將專業的造車理念與前瞻的智能科技相互結合，製造出具備萬物互聯（Everything Connected）的智慧汽車，打造“人-車-環境” 相互融合的智能科技生態圈。”從這些全新技術方向的發佈來看，威馬對於汽車的思考以及對未來的思考還是走在了前面，甚至與特斯拉相比開闢的這套新能源汽車的玩法有所超越，無論是L4自動駕駛的率先採用和下放，還是在架構、系統、座艙等多維度部件的智慧升級和打造，都給行業打開了一個全新的思路，這一點我覺得比汽車銷量本身更有價值。

在之前很多人對新能源汽車的理解就是電動力加中控大屏，但現在隨着行業的進步，越來越多的人會發現新能源遠不止這麼簡單，新能源汽車的每一部分都是全新的理念和智慧升級。
威馬全新WMConnect智慧數字座艙系統的CPU和GPU就能提供高出行業平均水平的3倍運算能力，並前瞻性地引入會學習的神經網絡處理器NPU, 具備AI人工智能深度學習能力。無論是視頻輸入的清晰度，還是語言語音交互以及全場景打通的智慧操控，都會帶來和普通汽車完全不同的控制體驗。

在自動駕駛方面，威馬不僅自身具有約三萬五千台智能汽車的中國第一駕駛數據積累，還與百度Apollo保持了長期深度的合作，預計在明年上市的全新車型中，就可以實現特定場景下的L4級無人駕駛，這輛車的表現我在百度世界大會中也看到了，一個是完全不需要人類的安全員，另一個則是駕駛員可以5G遠程接管處理緊急事項，非常的先進，同時還能夠不斷迭代更新，提升體驗，這大概也是智慧汽車生態獨特的魅力。

在基礎能力上的技術，是威馬贏得未來的另一法寶，威馬始終堅持自主開發三電平台，打造了可自由組合、自我進化的超級平台化的三電系統，可以實現各個三電系統組件可以像是搭樂高一樣，實現自由組合、自我進化，打開自由升級之門。
同時，威馬還創新性地搭建了業內首個全新自研的數字化架構，鋪設了5G通訊和百兆級車內以太網，還採用了革新性的中央處理器，將整車的算力提升到一個全新的高度，讓自動駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達到高效協同，真正實現新能源汽車的內核上的顛覆。這些在基礎技術上的研發和突破，是威馬的獨門秘籍，其目的是為了打開未來新能源汽車的智慧之門奠定硬件和算法基礎，這一點思考上的突破將來勢必會成為行業上的突破，最終使得新能源汽車在使用體驗上有一個超維度的智慧體驗提升，而不是簡單的充電或者保養更省錢，我想這才是行業真正應該選擇和重視的道路。
隨着威馬新一輪融資到位，威馬汽車將加速推進“千城千店”計劃，加速品牌建設和渠道拓展。同時，隨着市場格局的穩定，整個新能源造車行業也將進入到一個全新的發展階段，更多基於技術創新的突破會不斷湧現，新的智慧車時代真正讓我們看到了序幕的拉開。