脱離產品生態環境、脱離市場應用，單純談技術突破，是沒有意義的。
文/《汽車人》特約撰稿人 趙英
最近幾天，汽車界一件技術上的事件，引發熱議。那就是圍繞新能源汽車1000公里續航里程產生的議論。筆者之所以説是議論，因為在我看來，觀點的主要發表人，並未針對一個明確議題，針鋒相對地展開辯論。
該事件時間線如下：先是，蔚來汽車正式對外發布了150kWh固態電池。蔚來汽車董事長李斌説，此次發佈的150kWh電池不再採用液態鋰電池技術，而是採用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。
接着，2021年電動汽車百人會線上論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪對廣汽的石墨烯電池應用進展做了説明：“目前廣汽石墨烯基快充電池已進入實車測試階段，首款搭載車型為AIONV，當前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。”
1月16日，還是在2021年電動汽車百人會線上論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對搭載長續航電池的新能源汽車評價道：“如果某一位説，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低，那麼大家不用相信，因為這是不可能的。”
歐陽院士的話一出口，即被“引爆”，似乎院士在抨擊某些企業炒作。再加上某些不嫌事大的自媒體胡亂加工，事情焦點被大大扭曲了。筆者想就此發表一點意見。
整個事件，實際上包含了三個層次：
第一，當下就有能夠續航里程1000公里、快速充電、安全、成本低的新能源汽車登場，這是不可能的。此乃歐陽院士的觀點。
歐陽院士從新能源汽車技術、安全、成本、運營等幾個方面提出，當下既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全、成本非常低的充電汽車，是不可能的，實際是從技術經濟角度，衡量當下聲稱獲得巨大突破的新能源汽車產品，並且以成熟、能夠與已經上市的新能源汽車在技術、經濟諸方面相抗衡為指標，來評價這些新產品。筆者認為，歐陽院士説的沒有錯。
歐陽院士實際上運用了經濟學界常用的技術經濟分析，來分析了新技術產品。也即，即便能夠達到1000公里續航里程，還要同時達到現有充電設施能夠支撐、產品安全，且生產、運營成本低於現有新能源汽車，才能説是真正能夠上市的產品。在新技術突破中，尚未出現能夠達到上述要求的產品。
多説幾句，所謂“技術經濟分析”，在經濟學界屬於一門專門的分支——技術經濟學。簡單地説：“技術經濟學是研究技術方案的經濟效果、技術與經濟協調發展、技術創新與經濟增長關係的學説”。技術經濟學的一個核心領域就是對項目、產品從技術經濟結合的角度予以成本效益評價。歐陽院士實際上是扼要地對固態電池、石墨烯電池按照當下新能源汽車產品成熟狀態，做出了整體技術經濟評價。
第二，蔚來與廣汽，做了技術創新突破的宣示，如果是實事求是的，這沒有什麼錯。但是，要注意，蔚來與廣汽也只是做了新技術、新產品報告而已。其中廣汽更具有商業化意藴，提出9月可以批量生產。當然，批量生產（肯定是小批量試生產）並不意味着商業化登場，但給自媒體以相當解讀空間。對於資本市場更是如此。
第三，媒體由於不明情況、不專業，予以報道甚至炒作，對原來侷限於專業內的事情加以演繹，變成了引爆資本市場、吸引吃瓜羣眾的熱點事件。
對此，筆者認為，歐陽院士的論點是正確的。新能源汽車技術（尤其是電池技術）正處於活躍的激變階段。僅筆者接觸的新能源電池技術路線而言，就還有超出蔚來和廣汽的。我們不能簡單認為，新能源汽車電池就按照目前技術路線，線性發展，完全可能產生技術飛躍。但是，我們在認定某些新技術突破將星火燎原，改變目前的產業發展路徑時，並且能夠產業化、商業化時，又要謹慎，要從技術、經濟結合角度，全面評價。
脱離產品生態環境、脱離市場應用，單純談技術突破，是沒有意義的。從科學的角度，某些產品可以在單項指標上達到極端，但是完全不能批量生產，或被市場接受，就只有科學認識的意義，而沒有產業、商業意義。
所以，企業做新產品、新技術發佈，一定要科學、嚴謹。從公關技術上看，要簡單、明瞭、周全，防止被誤解，乃至被某些無良媒體利用。更不要由於發佈消息不準確，招致證監會調查。
筆者贊同廣汽埃安總經理古惠南先生對輿情做出的回應：“大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，即便電池可以滿足8分鐘充滿一千公里，充電樁未必能承受得住。技術與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學地對待技術的進步。”
讓科學歸於科學，市場歸於市場。（文/《汽車人》特約撰稿人 趙英）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。