小鵬汽車在4月14日推出的全球首款量產的激光雷達智能汽車後，標誌開始了新的智能車的技術流方向。
此前，智能汽車的造車方向大致是以特斯拉為引領方向的純視覺的方案技術流；
但是在小鵬P5作為全球首款量產的激光雷達汽車產生後，已經區別於特斯拉的純視覺方案的另外一種技術陣營，那就是激光雷達+視覺的新的技術方案流。
支持城市道路輔助駕駛
此次小鵬P5裝載的個車軌級的激光雷達，實現的是多個傳感器的融合，除此之外，自動駕駛方案也升級到了3.5版本的。
此次升級，令小鵬P5除了支持高速道路的自動駕駛，更是支持複雜的城市道路的輔助駕駛。
根據日前，小鵬汽車的高管指出，車主在高速公路上行駛的時間只佔10%，而城市道路則是佔據了90%。
因此此次推出的NGP功能可以覆蓋到車主的大部分駕駛的時間。
複雜的路況，單純的視覺路線無法滿足複雜的場景
“區別於國外很多的城市，國內的城市場景也是異常的複雜，依靠單純的傳感器無法完全覆蓋國內的複雜的場景”。
這是小鵬汽車在日前高管的發佈會上指出的。
因此除了視覺路線，引入的激光雷達和高精度地圖來配合是中國的智能駕駛的重要的路線。
根據官方的介紹，此次XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統搭載32個傳感器和1組高精度的定位單位（GNSS+IMU），具體的傳感器如下：
1、13個高清的攝像頭
2、5個毫米雷達
3、12個超聲波傳感器
4、2個車規級的激光雷達
這樣能夠令汽車形成視覺+360°的雙重融合感知。
雷達成本的降低、為智能汽車本土化設計提供了良好的土壤
國內的車企很多都已經認可多傳感器的技術路線，但是此槍高昂的雷達成本令不少的車企望而卻步。
就像激光雷達的鼻祖Velodyne花費高達十萬美元，一個車輛裝配多個雷達，就會導致雷達的費用高於動力電池的費用。
但是華為、禾賽、大疆等等公司開始大規模的使用車軌級的雷達產品，單個產品的講個降至了數千美元，這為智能車的的新技術路線提供了良好的成長的土壤。
根據Velodyne預測，2022年激光雷達的市場規模將會達到19億美元，其中60%來自汽車應用領域。
而沙利文報告顯示，中國激光雷達規模在2025年將會達到43.1億美元。
何小鵬表示自己對於激光雷達的產量是充滿信心的，自動駕駛為起點，小鵬和特斯拉不同的道路。
是殊途同歸的，同事也被業內認為是智能汽車賽道上更有想象力的一塊業務。
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